雪佛蘭愛唯歐剛剛在由新浪汽車主辦的 “新浪年度車2012”評選，獲得年度小型車獎︰年度小型車會是最受年輕人關注的車型，節能環保、豐富的配置以及動感、時尚的外觀是獲獎車型脫穎而出的資本。
獲獎點評︰
繼承了“性能鋼炮”AVEO RS概念車的設計靈感，煥然一新的雪佛蘭愛唯歐摒棄了傳統小型車圓潤、中庸的設計，機車化的硬朗氣質與運動車型的澎湃激情相互融合，勾勒出新一代硬派小車的輪廓。同時，變形金剛3女主角的傾情代言和好萊塢大片中的凌厲表現，也讓愛唯歐借助多元化的市場營銷手段，成為了跨平台的小車之王。
前不久我們對于雪佛蘭愛唯歐進行了幾周時間的長測，下面就來看看我們的體驗報告。
試駕車型︰2011款愛唯歐三廂1.6SX手動
三廂還是兩廂？這的確是個問題。我想很多人在購車特別是在購買較小尺寸的車型時都會遇到這樣的問題，盡管兩廂車已經逐漸被年輕消費者接受，但當我們看到同樣一款車三廂車型銷量依然大大高于兩廂車型的現狀時，筆者在感到一絲無奈的同時又發起疑問，與其在本來的兩廂車生硬的加上屁股，難道就沒有一款能夠同時滿足國人的需求，又不失整體風格的三廂小車嗎？上海通用雪佛蘭全新小車愛唯歐三廂似乎讓我找到了答案，與兩廂車型同步設計的愛唯歐三廂在保留前臉個性的機車風格的同時，尾部設計自然流暢。下面，便讓我們一同看看這款個性十足的三廂小車——雪佛蘭愛唯歐三廂。
外觀篇︰
愛唯歐三廂的外觀從該車最初開始設計便與兩廂車型共同設計，並非由兩廂車型改造而成，其三廂車型最早在今年的底特律車展首次亮相。因此，完全獨立于兩廂車型的外觀設計，保證了其設計上的完整性，且尾部絲毫沒有突兀感，可以說，三廂車型延續了兩廂動感個性的風格，同時為其注入了一絲成熟穩重的氣息。
愛唯歐三廂前臉的設計與兩廂車型完全一致，雙炮筒裸露式頭燈個性十足，其設計靈感直接來源于摩托車的前大燈，而上挑式的輪眉稜線與引擎蓋上兩條犀利的稜線共同構成愛唯歐凶悍的前臉，僅從大燈看上去我似乎感覺愛唯歐與三菱EVO頗有幾分神似。當然，除了大燈，愛唯歐上下雙側的盾型帶有鍍鉻裝飾的前格柵還是延續了雪佛蘭家族式的設計。
愛唯歐三廂尾部很好的與前臉做到首尾呼應，絲毫沒有突兀感。較為短小精悍的尾部設計，並沒有破壞愛唯歐整體運動個性的風格，而依然有些外凸的後杠同樣給人以穩重可靠的感覺。值得一提的是，愛唯歐三廂的尾燈相比兩廂車型有一些變化，雖然同樣為雙炮筒的機車風格設計，但三廂車型沒有黑色底襯，整體風格更偏家用一些。
內飾篇︰
既然與兩廂車型進行同步設計，因此愛唯歐三廂車型在內飾與配置方面與兩廂車型保持了完全一致。愛唯歐內飾整體設計感十足，機車的設計元素在內飾中得以體現，同樣提供灰色與磚紅色兩種配色的內飾強調了其個性十足的特點。盡管受于成本所限，愛唯歐內飾的材質多為硬質塑料，但無論在做工還是後期處理上均與原來雪佛蘭小車相比有質的飛躍，從而也體現了其精品小車的定位。
愛唯歐儀表盤采用科技感十足的機車式儀表盤，盡管這款很酷的儀表盤與斯帕可上的相同，但如此具有新意的設計依然沒有使我感到乏味。左側圓盤指針式的轉速表與右側可顯示時速與行車信息方形的液晶屏搭配的相得益彰，演繹出傳統與未來的完美傳承，通用標準的藍綠色背光在夜晚更加顯得其深邃優雅。
愛唯歐方向盤直接采用了老大哥科魯茲上的設計，高配車型采用三幅運動型設計，握圈采用真皮包裹並且右側還集成了音響控制按鈕，如此的配置在同級別車中具有一定優勢，而與較為小巧的機車式儀表盤相比，愛唯歐方向盤難免給人有些稍大的感覺。
安吉星的搭載應該是愛唯歐在配置方面的最大亮點。經過多次的使用，我認為通用安吉星系統是同樣交互系統中最為可靠實用的，而這套系統能夠搭載在愛唯歐這種級別的車型上也著實出乎我的意料。由于安吉星的加入，愛唯歐在電子配置方面與同級車相比具有非常明顯的優勢。
空間篇︰
愛唯歐車身尺寸為長4399mm、寬1735mm、高1517mm，軸距達到2525mm，僅從數據上看，這樣的車身尺寸已經比較接近A級車的水準，而通過實際測試，愛唯歐的內部空間也比較充裕，基本能夠滿足一般的三口之家，甚至長途旅行後排乘客也不會感到空間過于局促。
愛唯歐後排的空間也在實際測試中有著不錯的表現，將前排座椅按照一般駕駛者的身材調整到合適位置，身高178cm的後排乘客的腿部空間基本還可以有10cm左右的空間，這也體現出愛唯歐2525mm軸距的優勢。相比後排腿部空間，愛唯歐後排的頭部空間受于其外觀流線型的設計略顯緊湊，如圖所示，身高178cm的後排乘客頭部空間僅為三指左右。
在儲物空間方面，三廂愛唯歐除了在車內儲物空間與兩廂車型保持了相同的水準，我想大家比較關心的是三廂車型的後備箱儲物能力究竟如何。既然作為一款三廂車型，即使尾箱開合角度不如兩廂實用，但僅從容積上說，愛唯歐三廂的尾箱還是要比兩廂容積略大，且內部較為平整，可以說處于該級別車型的中上水準，而且，愛唯歐三廂的後備箱還可以通過將後座進行4/6分折來進行擴充，應該說除了一些特殊的大件物品，愛唯歐三廂的後備箱基本能夠滿足一般家用。
操控動力篇︰
愛唯歐搭載了與科魯茲一樣的Ecotec DVVT發動機，最大功率89千瓦(121馬力)，最大扭矩155牛米。與科魯茲相比較輕的自重，使這台發動機在愛唯歐上的表現應該會更加輕松自如。此外，與這台發動機相匹配的是一款5速手動變速箱，實際駕駛中，我可以感覺到愛唯歐上的這套動力總成表現並未有我之前想象中的興奮，整體依然更加趨于舒適，發動機在低轉速下油門響應比較靈敏，變速箱換擋平順，在低轉速下愛唯歐的整體噪音控制也比較出色。
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