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航天材料與熱成型技術讓昊銳“身輕、體堅”

傳統的汽車為了保證其應有的強度和堅固性，都是采用重量較高的鋼材做車體，由此而帶來的後果是，工程師們不得不通過提高發動機的動力來克服汽車本身的自重問題。在汽車減重的同時保證車身的堅固和安全，成了很多汽車生產商共同面對的技術難題。

航空航天科技領域中的高強度輕量化材料的應用、熱成型工藝、激光焊接技術等在汽車制造領域的應用在很大程度上解決了這一難題。但由于制造成本的問題，這些技術很長時間以來一直只局限在少數的高端豪華車上，而在上海大眾引進德國大眾世界一流的生產線之後，諸多在航空航天科技領域的高新技術在斯柯達昊銳等車型上都得到了大規模的集中應用。

首先是在車身材料的選擇上，昊銳采用了來自德國大眾的HSB（High Strength Body）高強度車身，這種車身在開發時參照航空航天材料的應用和設計，充分考慮了車輛安全性、舒適性、低能耗等方面的綜合要求，在最大程度保障車身踫撞安全性的前提下將輕量化作為重點，更進一步地節省油耗，減少排放。昊銳HSB高強度車身采用的很多超高強度材料在常溫下不容易成型，而來自航空航天領域的熱成型工藝化解了這個難題。在這種國內極少數廠商采用的高端技術支持下，昊銳世界頂級安全標準的HSB超高強度車身上使用的高強度鋼材比例達73%，超高強度鋼材比例高達11%。在踫撞事故發生時車身的受力區域——車頂邊框、中央通道、門檻、車門、保險杠支架等處，昊銳均采用了超高強度材料，有效提升了整體車身的強度，配合車身上的踫撞吸能區域，在踫撞過程中保證了乘員區的穩固，將車內成員可能受到的傷害降至最低。

此外，被很多人所熟知的大眾久負盛名的激光無縫焊接技術，更是航天航空科技的技術延展。很多飛機結構采用的鋁合金材料是熱處理強化鋁合金(即高強鋁合金)，激光焊接技術的采用使其避免了傳統熔焊技術所導致的晶間裂紋，這種技術在昊銳制造過程中也得到了大量的應用。采用激光焊接技術之後，昊銳車身的結合精度達到了分子級別，車身的剛度及強度得到大幅提升，減少了車身在運動形態中的變形，使得行駛舒適性、穩定性得到了極大地保證，震動和噪音也得到了有效的控制。同時車頂無焊縫，外觀更加平滑，增加了車身的流線視覺效果，盡顯昊銳的優雅流暢車身曲線之美。

可以說，正是在航空航天科技技術的支持下，昊銳才能最終鍛造出一副“身輕、體堅”的高強度輕量化車身。

航空智能控制技術讓昊銳更“聰明”

航空航天技術除了在材料和汽車制造加工領域中應用外，在很大程度上還體現在汽車的聲控操作、自動提供信息、電腦協助導航、自動控制車速和自動安全報警等方面，而這些新技術大都是源自于航空技術的智能控制系統。比如在昊銳上得到應用的先進的CAN-BUS技術、PLA智能泊車輔助系統、車載GPS導航系統，都是由在航空航天領域上廣泛應用的技術演化而來的。

在飛機以及航天飛機、飛船上大量采用的自動化控制系統會通過對飛機、飛船自身的狀態，外部環境進行自我調整，尤其是很多戰斗機在過載達到了極限或者發動機出現故障、操縱系統突然失靈的時候對飛行員進行警告，提醒飛行員跳傘，並適時啟動故障處理模式、調整飛行姿態。這種智能控制技術演化到汽車上就是昊銳所采用的先進的CAN-BUS技術。在這種技術的支持下，昊銳以數位控制取代傳統電路來控制全車電腦系統和電子裝備，在高速處理海量數據的同時具有極強的抗干擾能力和糾錯能力，使控制更加快速精確。這種模塊化的設計使整車線束數量精減為原來的1/3，降低了故障發生率。全車上共采用了動力、舒適、信息娛樂、儀表和診斷等5套CAN 總線，集中控制全車的電子電器設備，實現了全車信息即時共享，並可對電子系統的錯誤進行數據分析，也便于新電子系統的拓展和加載，使得用戶對車輛狀態的判斷更為直觀。

除了先進的CAN-BUS技術，昊銳采用的倒車雷達以及PLA智能泊車輔助系統同樣是航空航天自動控制系統在汽車智能化領域中的應用。雷達曾經是很多軍用飛機的專用設備，昊銳全車系裝備了後部倒車雷達，並在高端車型上加裝前部倒車雷達，前後倒車雷達各裝備4個數字式PDC傳感器，與傳統模擬式倒車雷達相比，自偵測數字式倒車雷達具有檢測距離準確、誤報警少、盲區少、穩定性強、系統自檢功能完善、監測區域廣等顯著優點。與此同時，昊銳搭載的PLA系統不僅包含了8個PDC傳感器，還有2個PLA傳感器，與先進的智能化技術結合，昊銳能夠在車主開著車以30km/h以下時速經過一列車輛，且側面與其間距保持在0.5-1.5m時自動檢測兩側外部空間，如果空間足夠泊車，在提醒駕駛員掛入倒檔之後，系統會按照事先計算好的軌跡控制自動前輪轉向，無需駕駛員操縱方向盤，只需按照提示進行前進倒退就能自動將車泊入車位。

不僅CAN-BUS技術和PLA智能泊車輔助系統，GPS導航系統更是航空航天科技在汽車領域上廣泛應用的技術，GPS導航系統原本是應用在航空航天領域的衛星導航定位系統，昊銳所配備車載GPS智能化電子導航系統能為駕駛員實時導航，不僅準確標明即時位置，而且還可以選擇最佳行駛路線，繞開擁擠路段，快捷到達目的地，從而提高綜合行車效率。

可以說，正是航空航天智能化控制技術的大量應用，讓昊銳變得更加的“聰明”，使得眾多的消費者在用車過程中也更加的便捷、省心。

集控化操作模式讓昊銳操作更加人性化與便捷

隨著汽車功能的越來越復雜，面對中控台和儀表上諸多的按鈕和各種行車、娛樂、導航、舒適性等控制設備，很多汽車駕駛員在開車的時候往往就會出現忙亂的情況，而在昊銳上你完全不必擔心會出現這種狀況，因為昊銳采用了在戰斗機上廣泛應用的集控化操作模式和獨特的座艙布局設置。

飛機座艙是飛行員的工作場所，而汽車座艙則是車主駕駛汽車的環境，合理的布局設計可以提高飛行員和汽車駕駛員的工作與駕駛效率，確保飛機和汽車的工作安全，同時還為飛行員和汽車駕駛員提供舒適性的駕駛環境。此外，飛機和汽車的操控設備也要盡可能符合人的生理特性和操作習慣，如戰斗機的駕駛桿上集合了操縱駕駛、多種武器（導彈、火箭、炸彈、機炮）發射按鈕，使飛行員在操縱飛機的同時，手不離駕駛桿就可以完成機動、瞄準、攻擊、發射等多種動作。同樣，昊銳的ICC多元功能集控式方向盤就借鑒了飛機上的駕駛桿設計理念，集成了電台和唱片曲目的選擇、藍牙手機的免提通話和音量調節功能、定速巡航按鈕等眾多先進實用的功能，所有按鍵都遵循人機工程學設計，觸手可及，操作便捷，讓駕駛員手不離方向盤就能實現多種功能的操作，保障了行車安全和諸多功能操作的便捷易用性。

航空線控駕駛技術讓昊銳駕駛更輕松

除了才材料、制造、設計上大量采用航空航天科技之外，昊銳同時還應用了很多鮮為人知的航空航天技術，線控駕駛技術就是其中非常重要的一種領先科技。線控飛行已經在航空領域成功應用近40年了，轉向民用領域卻只是近些年的事情，線控飛行技術在很大程度上代替了飛行員的操作，從而降低了飛行員的工作強度、緩解了疲勞，並把飛行員從高度緊張的駕駛狀態解脫了出來。這種技術在昊銳身上的應用集中體現在其采用的E-Gas電子油門、EPS電子精確控制動力轉向系統、GRA定速巡航系統上。

昊銳采用的電子線控系統大大地取代了汽車和駕駛員直接的機械連接，采用電子線控技術的E-Gas電子油門是一種實現發動機精密控制的執行機構，統一協調和管理汽車各方面對發動機扭矩和輸出功率的要求，當駕駛員踩下油門踏板時，就傳送了一個油門踩踏深淺與快慢的訊號，引擎監理系統會接收和解讀這個訊號，然後再發出控制指令要求節流閥依指令快速或緩和開啟它應當張開的角度，使發動機在每一工況點的運轉均達到排放和油耗以及行駛性能的最優組合，在降低油耗的同時又進一步提升行駛性能和安全性。采用這種電子線控技術的E-Gas電子油門，不僅精準與快速，而且非接觸式傳感器還有不會有機械磨耗的問題。

此外，昊銳采用的EPS電子精確控制動力轉向系統同樣是線控駕駛技術在汽車上的應用演化之一，這種主動式轉向系統通過CAN數據總線接收行駛速度、方向盤轉動力矩以及方向盤轉動角度等數據，做出最佳的反應，這種先進的線控駕駛技術應用不僅故障率低、能耗低、噪音低，還能夠根據車速的不同提供不同的助力， 大大提高了駕駛和轉向的穩定性，低速時輕便，高速時更安全，實現了操控、舒適與安全的完美結合。

與此同時，如今很多高端車型上使用的自適應巡航控制系統（ACC）和預踫撞安全系統以及車道分離警告系統也源于宇宙飛船（或飛機）中飛行員借用電腦控制飛行的技術。早在上世紀50年代，工程師們就開始使用計算機來控制宇航員的飛行，現在，這些技術也在昊銳上得到了部分應用，其GRA定速巡航系統就是一個例子。昊銳采用的GRA定速巡航系統能夠在按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，不僅減輕了疲勞，還減少了不必要的車速變化，大大降低了油耗。

事實上，正是得益于這些看似簡單，卻充滿神奇的航空航天線控駕駛系統的應用，昊銳才最終成為眾多車主極為青睞的“全能座駕”，不僅駕駛舒適、極具操控性，而且在經濟性上表現也極為突出。

總結︰神舟八號飛船和天宮一號的對接成功讓人們看到了我國航天科技的進步，而以昊銳為代表一批高技術智能車型則真正將這些領先的航天科技最終帶入了我們生活之中。無論是材料、制造還是設計、操控上，昊銳無不體現了航空航天技術在汽車這種與普通百姓生活息息相關的交通工具上的應用。實際上，在汽車工業的百年發展史中，航空航天領域中的科技無時無刻不在推動著汽車技術的發展，相信隨著這些先進科技的進一步應用與推廣，未來人們的有車生活也會變得更加美好。

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