榮威550獲獎！這還是新聞嗎？
顯然不是，因為源自上海汽車的這款自主中級轎車已經上市兩年多了，月銷量過萬，此間獲獎不在少數，其品牌在國內的認識度已經超過被稱為國際汽車第四股力量的韓系品牌！因此，要說榮威550獲什麼獎，顯然算不上什麼新聞。
但消息進一步證實，說榮威550獲得的是中國汽車工業的“諾貝爾”獎——中國汽車工業科學技術特等獎！其實在筆者看來，這仍然算不上什麼稀罕，因為在全球市場日益一體化的今天，在沒有任何一款國際傳統汽車巨頭的產品參與角逐的國內評選舞台，一款自主產品獲得一個什麼特等獎又算得了什麼呢？如果拋開他的生存背景！
盡管如此，但榮威550獲得這樣一個獎對于整個中國汽車自主產業無疑又是極具震撼力，甚至是前無古人的巨大里程碑。
外形于產業是一個全新的“獨立創面”
據主辦方介紹，這是5年來中國首次將這一最高榮譽頒發給國內的自主轎車品牌。
一個獎項通常都會指向一個創新，本次榮威550獲獎也不例外。如果說此前中國轎車自主品牌尚處于一個學習和摹仿階段的話，毫無疑問，榮威550的誕生則喧喻了一個新世代的出現。
我們只要稍作觀察不難發現，此前國內絕大多數自主轎車車型，或多或少你都能看到一些國際名車的“影子”，有的幾乎就是純粹照搬，甚至一款三四萬元的小車也會穿上一件奔馳或寶馬的“馬甲”嚇唬人，更有甚者則直接在車標上來個“照貓畫虎”。今天看來，對于這些行為，無可厚非。
此前有關榮威550造型的溢美之詞也“泛濫成災”，我在此不肖贅述，只講一點，榮威550屹立中國車市，性別特征明顯，文化特征明顯，潮流特征明顯，其風格流派獨樹一幟，區隔顯著。的確，在如今這萬千林立的全球車市，想要獨創一個超越時代的造型門派，難于上青天！但上海汽車做到了。“危乎高哉！蜀道難，難于上青天……爾來四萬八千見歲，不與秦塞通人煙”。
我想對于中國自主車企而言，無論是內在技術還是外部造型，能走出一條“和而不同”的中國式大道才是正解。技術于產業是一個巨大的“整合創面”
“核心技術”對于任何一家自主轎車品牌都是一座橫亙萬里的高山，要想跨越且能一蹴而就？上海汽車也不例外。歷史性的轉折往往就在不懈努力中的某一瞬間，對上海汽車而言這一瞬間來自于上汽對原英國羅浮汽車的部分收購和對已經落戶南汽的原英國MG汽車品牌資產的整體收購。關于上海汽車所完成的這樣兩項收購的歷史意義就不用贅述了，但完成這兩項歷史性的收購之後有一個現實是成立的，即今天的上海汽車已經完全獨立擁有了與當今世界算得上同步的底盤技術、發動機技術和變速箱技術。
與此同時，上海汽車還通過對原英國羅浮汽車、MG汽車等固定技術人才班底的收羅與盤活，使之能夠在上海汽車全新平台上生根發芽，這就進一步確保了今天的上海汽車整體技術水平與全球最先進的轎車品牌保持在同一個10年跨度之中。以榮威550為例，在主動安全上，上海汽車揚棄並整合了來自羅浮和MG汽車的既有傳統優勢，進化推出了獨特的“SCS智能安全系統”，該技術涵蓋了ABS-防抱死制動系統、CBC-轉向制動控制系統、EBD-電子制動力分配系統、MSR-加速防滑系統、TCS-牽引力控制系統、VSC-車輛穩定控制系統等6個電子技術單元，全方位地兼容了德日系轎車的諸多技術優勢，為榮威轎車品牌支撐起了同步世界頂尖汽車品牌的安全新概念。而在最基礎的制造工裝技術方面，上海汽車創造性地完成了整車固型USD安全車身和超高強度支架體系，這又進一步提升了榮威轎車的抗沖擊強度。此外，曾經被德系轎車著力燻染的激光焊接技術也在上海汽車整車制造平台上得到廣泛使用，其中榮威550也因此成為國內堅固車身口碑傳播的經典！
在整車被動安全性裝備方面，上海汽車以榮威550為起點，其全新升級過後的眾多技術可以接駁歐洲NCAP五星設計標準。除底盤之外，在發動機技術上上海汽車也已借鑒和駁接了世界最新技術，如在榮威550上所采用的動力總成就是在傳承英倫動力設計基因基礎之上，全新設計出了KavachiDVVT電通技術，采用全鋁缸體缸蓋，打造出了一款名副其實的具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的1.8升高性能發動機……
其實，上海汽車在整體技術平台上對國際前沿技術體系的傳承、揚棄和創新方面還遠不止這些，但以管窺豹，我們不難看出上海汽車榮威品牌傳承于歐洲，生根中國，緊跟全球最新科技，是具有中國自主汽車核心競爭力里程碑意義的新世紀杰作。
品牌于中國是一個巔峰的“質變創面”
有人說中國自主汽車品牌不能在消化良好中崛起，就將在囫圇?自嬤諧諒 〈搜緣比徊蝗 俏Ｑ運侍 Ｋ 匠越 ?氖遣藎 煩隼吹氖悄蹋 庵屑渥罡 Φ墓 嘆褪竅 鍘５ 泄 緯底災髕放拼蠖汲粵聳裁茨
有的靠技術合作發家，如夏利、奔騰、海馬、獵豹、金杯等；有的靠一條零部件生產線起步，如奇瑞；更多的還靠拼縫的底盤、采購日系發動機趕場……客觀地講，起步階段比較通暢的還是技術合作模式，這一模式明顯的優點是消化很好，弱點是“食物不太新鮮”缺乏後勁。而後兩種模式在國內的顯著發展特點是消化不太良好，但食量過人。
市場營銷與市場價格幾近瘋狂！其中比亞迪在21世紀第二個十年頭上成為“最典型”！
中國在2000年之後，汽車產業出現了一種全新的趕超模式，即全球品牌的技術打包收購和全球品牌整體收購，這一趨勢發刃于羅浮，最新峰巔之作為沃爾沃。這當中上海汽車成為“最典型”！即既有技術收購（羅浮），又有品牌收購（MG），如今看來，所以上海汽車能讓人寄予厚望的原因在于，早期的技術收購解決了自主汽車在外來技術上消化不良的問題，而後期的品牌收購直接解決了新鮮給養和發展後勁問題（品牌溢價）。
對于這一點，上海汽車技術中心主任高衛民代表上海汽車在中國汽車工業科學進步獎領獎時坦言︰“搞自主開發真的是困難重重，即便你收購了多麼先進的全球技術體系……今天大家看到的是我們研發出了‘榮威550’，然而背後我們所付出的大量心血和汗水卻不為人知，其中最有劃時代意義的是對整個汽車研發體系的建立與探索，包括對流程的打造。我國的汽車工業經歷了從卡車到轎車的轉變，經歷了從引進技術到現在自主開發的蛻變，如今自主開發是時代賦予我們的責任，我們必須堅持走下去。”
上海汽車榮威550及榮威品牌在中國的成功無疑是中國自主轎車工業的成功！上海汽車自2005年著手榮威550的研發伊始，迄今已獲得了發明專利和成果31項，形成了790項技術規範，取得19項國家技術認證。同時，在諸多技術領域同時取得突破，如底盤系統、“高動力低排放和低油耗”的動力總成、“全時數字化”智能控制、“歐洲五星”整車安全標準體系等，並由此促進了轎車自主研發體系的最終成型。
而在一套日益完善和成型的汽車研發體系、標準和流程之上，自主汽車品牌的輝煌時代終將到來。
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