一直以來，提到奔馳汽車品牌，消費者就會與尊貴大氣、唯我獨尊等詞語聯系起來，但往往較少想到年輕、時尚等形容詞。對于這一點，就連奔馳中國銷售及市場營銷執行副總裁郝博也承認，以前在中國消費者心目中，奔馳S級就是奔馳品牌的代名詞。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售及市場營銷執行副總裁 郝博
自2008年以來，奔馳開始大力向國內引進年輕化的車型，如奔馳C級、B級等，從那時起，奔馳的品牌形象逐漸擺脫了單一的“尊貴”標志，開始向年輕化靠攏。在本屆廣州車展上，奔馳展出的產品陣容更是主攻年輕化，展出了smart 2011年版、奔馳A級車、B級車以及北京奔馳國產C180等緊湊車型。“這幾款車是我們新聞發布會的主打，也是我們這次參展全面的詮釋。”郝博說。
實際上，向年輕化靠攏已經讓奔馳嘗到了甜頭。數據顯示，目前年輕化的奔馳產品已經佔到奔馳整個銷售總量的40%。以兩年前在國內上市的smart為例，該車上市後整體業績穩固攀升，尤其是過去兩個月持續熱銷，10月份單月銷量更是超過1000輛。同樣，剛上市的奔馳A級車和B級車也出現了熱銷局面。“現在兩者是60:40的比例，我們明年也有這樣的預期，可能這個比例還會繼續向年輕化靠攏。”
奔馳大舉發力是在2009年，這一年它一口氣向國內引入了smart、A級車、B級車、GLK，國產C級車等產品。隨著奔馳A級車引入中國，奔馳已經擁有了豪華汽車品牌中戰線最長、品類最豐富的年輕車型。數據顯示，今年1~11月，奔馳的銷量已經達到12.9萬輛，同比去年增長119%，連續10個月增長超過100%，成為豪華品牌當中增長最快的品牌。但此前，奔馳的產品陣容一直落後于奧迪和寶馬，2006年奔馳在國內的銷量只有區區2萬輛，不及奧迪的1/3，是產品和品牌的年輕化讓奔馳大獲全勝。
談到奔馳推行年輕化策略的原因，郝博表示，奔馳S級永遠是奔馳的旗艦車型，每年都有70%的穩健增長，在此基礎上，引入年輕化的奔馳則是順應中國市場的潮流。“隨著中國經濟的迅速發展，越來越多的年輕新貴會涌現出來，他們同樣追求生活的品質，我們不會排斥他們。年輕化奔馳就是為他們量身定做的，它們緊湊但決不廉價。”
郝博認為，由于中國經濟持續發展、消費者開始更換新車、金融購車手段逐步改進等因素，即使北京出台限車政策，也不會影響豪華車的增長。“目前中國的豪華車保有量在汽車總保有量中佔的比例偏小，不到10%，而在發達國家一般為20%。另外，只有10%的國內消費者采用金融手段購車，但在西方這個數字是80%。隨著金融手段的改進，更多消費者會選擇金融方式購買豪華車。這些因素都會促進豪華車的銷量增長。“奔馳預計今年將銷售14萬輛。今後每年將發展30家4S店。”郝博信心滿滿地說。
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