如果給即將到來的廣州車展進行一個品牌關注度的排序，大部分的媒體會把斯柯達放在較後的位置。從目前的信息來看，就新聞亮點而言，除了那款重量級新車Yeti之外，斯柯達似乎有些平淡。
但是從其成長歷程來看，斯柯達應該算作國內最成功的合資品牌。雖然斯柯達在歐洲擁有悠久的歷史，是為數不多超過110年的汽車品牌，但對國人來說卻絕對是英雄起于微末。從06年9月22日上海大眾啟動斯柯達品牌那一刻算起，斯柯達用短短四年的時間從一個最弱勢的合資品牌躋身主流行列。從07年6月6日第一款車型上市算起，它用3年半的時間創造了接近40萬輛的總銷量。今年，斯柯達用不到9個月的時間刷新了去年全年的銷售記錄。到今年年底，它將以接近20萬輛的銷量再次創造國內車市的銷量增長神話。因此，對處于事業上升期的自主品牌來說，斯柯達無疑最具有借鑒意義。
首先從產品布局來看，斯柯達無疑是計劃生育的好榜樣。作為車市的後起之秀，斯柯達目前只有明銳、晶銳和昊銳三個產品系列。從系列與系列之間的關系來看，斯柯達在產品布局上具有明顯的梯次感，三個產品面向最具有消費潛力的A0級、A級和B級高端市場。在價格方面，系列與系列之間相互餃接和滲透，的細分市場，從根源上避免了系列之間的相互競爭。相比之下，一些信奉多生孩子好打架的自主品牌，雖然能夠做到覆蓋率的最大化，但是系列之間的相互重疊，產品之間的不斷“內訌”，難道不值得反思嗎?
另外，在產品的更新力度上，斯柯達也是國內合資品牌中少數做到與時俱進的企業之一。從今年上市的新車來看，從升級換代的新明銳到1.4 TSI+DSG昊銳2011款Fabia晶銳再到新明銳GreenLine綠動新明銳RS等，每一款新車的推出都緊跟市場和產業政策的變化(詳見︰全系升級的陰謀陽謀 斯柯達的未來充滿野心)。可喜的是，近年來自主品牌也呈現出這樣的趨勢。不過要真正做到技術、市場和政策三位一體來優化資源和配置仍然是一件比較有難度的事情。
對新興品牌而言，除了產品本身的優勢之外，服務也極其重要。在短短4年的時間里，已經擁有189家4S店和113個分支機構。借助網絡的發力，再加之優秀的服務，無疑都為品牌的成長提供了強有力的支持。在從弱到強的過程中，斯柯達連續三年獲得中國汽車品牌新車銷售滿意度冠軍。而在今年的J.D.POWER中國汽車品牌滿意度調查中，也以僅次于奧迪的成績排行第二。事實證明，對品牌而言，售後服務與產品本身的價值是並駕齊驅的。據J.D.POWER顯示，近年來自主品牌與合資品牌在新車質量方面的差距不斷縮短，但是大部分自主品牌排名仍然很低，由此可見，大部分自主品牌在售後服務方面仍有待加強。
從士兵到將軍，從新興品牌到躋身主流，在短短的4年里，斯柯達成功的復制了當年在歐洲的輝煌。通過破解斯柯達的成功密碼，對處于上升期的自主品牌大有裨益。
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