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靈活方便成為她最大的訴求。“車要盡可能小，停車一定要方便，那些一般車子停不進去的地方也能停進去最好，我現在最犯愁的就是停車。”這是這位女士的原話。

這雖然是個案，但卻可以給我們一個啟示，即在未來的都市中，“尺寸小”有時候也會成為一種競爭力。它不再是廉價和入門級的專屬，許多中高收入階層同樣也有很強烈的需求。對這類車主而言，品質又非常重要，于是“精品小小車”就成為最佳選擇。這類車在過去國內市場上市根本沒有，現在也同樣不多，屬于典型的“新物種”。經過篩選，筆者為她推薦了三款車，在此我也將其列舉如下，供有類似需求的人士參考。

鈴木是全球的“小車之王”，它在小型車領域的造詣和影響力，是全球一線大廠都要忌憚三分的。昔日的老款奧拓就以出色的品質和綜合性價比，在國內積累了極高的口碑，成為中國汽車史上的重要一環。剛剛上市不久的全新一代奧拓是奧拓家族中的第七代產品，從2008年4月在巴黎車展上正式亮相到被引進到長安鈴木生產，新奧拓此次基本上算是做到了全球同步，這也意味著它在設計理念和技術配備上是同步甚至領先于全球小車的。

長安鈴木並沒有盲目相仿全球化“體型增肥”的潮流，而是依然按照自身對小車的理解進行設計。這使得新奧拓的車身長度只有3500mm，保持了小車緊湊、靈活的基本特性。然而我們坐進新奧拓車內時卻感覺它的空間表現並不差，這主要源于長安鈴木在小車領域的設計經驗老到使然。除了空間拓展功底優秀以外，新奧拓的車寬達到1600mm，已接近A0級轎車的水平，2360mm的長軸距，也讓它擁有了不錯的縱向空間。

作為國內唯一一款真正意義上的新一代合資小車，長安鈴木新奧拓在工藝上要顯著強于許多自主品牌的同級車型，符合人們追求“小車精品”的訴求。這還不是最主要的，基于鈴木原汁原味的設計，這款車是目前國內同價位小車中唯一具備與高級別車型同等安全性的車型。與此同時，長安鈴木在為這款車提供配備時也顯現出強烈的合資車特點——像ABS+雙氣囊這樣的安全組合是絕對不能縮減的，這與眾多自主小車在安全配置上的大幅度縮減形成了鮮明的對比。

在各方面表現出全球最新一代小車綜合技術、素質、工藝和安全的同時，長安鈴木新奧拓並沒有走高價路線。單比起步售價，它可能會略高于一些自主產品，但如果將“ABS+雙氣囊”等配置作為必要裝備進行比對的話，它的性價比優勢就非常明顯了。

幾乎所有看到Smart的人，都會問︰“這是什麼車？真逗。”作為奔馳與Swatch合作開發的車型，Smart就是以設計見長的，它這種造型過去只會在概念車展上看到，走在大街上奪人眼球當然是它的強項。

除此之外，Smart的另一奪目之處在于它超短的設計。2695mm的車長、1867mm的軸距，在量產車型中絕對是獨一份。在車位上可以“橫著停”，是它典型區別于其他車型的地方，擁有常規車型不可比擬的便捷性。雖然因此它只能提供兩個座位，但對于純粹作為代步工具的購車者來說，還是很有誘惑力的。

車雖然小，但Smart並不便宜，它的起價高達15.8萬元，誘人的高配敞篷版，售價更是高達20.6萬元。即便是對中高收入人群而言，目前這樣的性價比還是讓人有點難以接受。這還不是最關鍵的，售價不菲的Smart工藝和整體素質並未達到應有的“精品”高度，它的內飾精細度甚至不及售價相當于它四分之一的新奧拓，而且後置的三缸發動機振動明顯，駕駛舒適性不夠好。

吉姆尼是上世紀末的車型，但鈴木出色的設計依然讓它擁有類似“小精靈”的可愛造型。由于定位的截然不同，吉姆尼在各方面均不同于常規轎車。從技術上看，吉姆尼屬于發燒級的越野車，它的底盤和四驅系統，絕不亞于牧馬人這類經典越野車。但它依然可以作為城市小精靈來使用。它的車身不長，軸距更是只有2250mm，因此它具有很強的靈活性。另外它出色的越野性能也讓它在停車時擁有轎車不具備的特別素質，例如高馬路牙上的停車空地，往往就會成為它的專屬。

畢竟是越野車，吉姆尼雖然工藝水準秉承了鈴木一貫的精細度，但在內飾細節上與傳統轎車差距較大，包括儲物功能設計和音響設計等等，都比較簡陋。因此吉姆尼屬于“粗獷型”的小精靈，適合一些追求野性又追求小巧的購車一族。

或許有人在關心那位“沃爾沃女車主”的最終選擇。在看過各款車後，她的選擇是新奧拓。排除吉姆尼的原因很簡單，她覺得自己沒這麼野。Smart剛開始她覺得是自己最中意的，可惜精細度實在與想象的相去甚遠，駕駛時的抖動也讓她感覺花這樣的價錢實在是不值。最後她找關系買了一台新奧拓的自動頂配版，至今仍非常滿意。不過問題也來了——她越發開不慣自己的那台沃爾沃S80。

 

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