新年伊始，長安鈴木最新發布的銷量統計數據顯示，在剛剛過去的2009年，長安鈴木全國銷量首次突破15萬輛大關，超額實現14萬輛的年度銷量目標，同比增幅達到30%，大幅領先于行業的整體增速，以自成立以來的歷史新高記錄為其“高歌猛進”的2009年劃上了一個完美的感嘆號，並在2010年新年鐘聲敲響之際，以嶄新的姿態開始邁入下一個全速前進的發展階段。
對比旗下各大產品系列在2009年的整體表現，長安鈴木雨燕的全年累計銷量增長最快，與2008年相比增長142%；在二、三線城市找到新生活力的“車壇常青樹”——羚羊穩步提升，全年累計銷量增長32%；全新推出的第五款全球戰略車型——新奧拓，雖然目前沒有同比數據參考，但自上市以來已經賺盡市場消費眼球，3個月斬獲訂單近2萬，銷售態勢至今仍然保持“高燒不退”。
最為值得一提的是作為長安鈴木的當家主力車型，天語SX4“兩相+三廂”的表現尤為振奮人心，全年累計銷量增長45%，不僅以高位穩定的增長態勢在當前如火如荼的多功能跨界車市場中繼續捍衛絕對的領軍地位，並且開始呈現出向傳統主流家轎陣營發起沖擊的強勁勢頭。
業界權威人士認為，“作為專注小排量車的領導廠商，長安鈴木今年能夠取得歷史最佳業績，也是中國小排量車市場蓬勃發展的一個佐證。” 打開2009年的車市成績單，小排量車的表現的確最為漂亮，在乘用車銷量排名的前10位里，小排量乘用車佔據了70%左右的份額。
然而，有心人不難發現，近幾年每年的年終歲尾，有關小排量車的新聞就會變得特別多，而且幾乎都是眾口一詞︰小排量車的春天快要到了。每一次理由都極其充分，可接下來的事實卻大相徑庭，讓每一次預言與結果極具戲劇性。來自中國汽車工業協會的統計數據也顯示，近幾年來，我國小排量汽車的市場佔有率呈逐年萎縮的態勢︰2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。
風向的改變始于大氣候發生了變化。2008年經濟持續下行，財富急劇縮水，使量力而行的節約消費心理重新佔據了上風。購車一族開始變得精打細算起來，經濟實用的車型日益受到青睞。
尤其在2009年，因為燃油稅和新購置稅的出台、油價的持續上漲等各種因素影響，小排量車用銷量的事實宣告其真正的春天終于到來，充滿機遇和希望的2009年由此也被貼上了“小排量車元年”的標簽。
借助這股強勁的增長大潮，長安鈴木以鮮明的品牌個性和突出的產品實力贏得了消費者的青睞，市場業績在高位不斷攀升，尤其在“低碳節能減排”、“小排量汽車消費環境利好”等內外多重因素作用下持續發力，突顯十足後勁。
專家認為，這一趨勢在很長一段時間內仍將持續。政府對小排量車的扶持力度正在不斷加大，消費者觀念也越發成熟。汽車生產企業因此不斷地改變策略，迅速反應，將大批款式新、設計精良的小排量車適時地推出，以滿足市場需要。種種跡象表明，一場蓄勢已久的小車大戰即將上演，而當這一系列變化由量變轉化為質變的時候，也將是中國小排量車破繭重生、從底部崛起的時刻。
“小排量汽車的大行其道必將使國內車市進入節能減排為主導的小排量時代，也必將促進中國汽車工業更有序、更健康的發展。”市場研究人士進一步指出，外部的利好環境不可能始終存在，汽車生產企業的小排量核心技術將是市場勝出的關鍵。像長安鈴木秉承“小車之王”數十年的經典傳統以及在中國市場十幾年的鍛煉沉澱，都是其他車企所不能比擬的獨特優勢。
“目前無論是外部環境還是內部發展，長安鈴木都處在最好的時期。”面對銷售態勢的一片大好，長安鈴木副總經理李世華表示將“在資源能夠滿足銷售的前提下，2010年將努力實現全年18萬台的銷售”。
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