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六前速的Manual Transmission（手動變速箱）、動力超越2.4L發動機的1.6L Turbo渦輪增壓發動機都在這里，當Manual遇到Turbo，這種率性的結合該是怎樣的酣暢淋灕？新君威1.6T給出了問題的答案。

迫不及待的動力體驗

物是“芯”非

新君威1.6T在外觀上並沒有特立獨行，仍然遵照原作，如果只看大燈和輪轂，你會以為這是一輛2.0或者2.4，如果只看那耀眼的“T”字標識你會以為這是一輛2.0T，而就在你琢磨不定的同時，全新的1.6T發動機正藏匿在引擎艙中等待著在你啟動引擎時給你帶來驚喜。

打開引擎罩，我們看到了這個物是“芯”非的家伙的真面目，1.6T發動機非常低調，並沒有像2.0T那樣在發動機護罩上鍍鉻的注有Turbo字樣，你只能看到別克徽標和“ECOTEC”，如果不是因為別克的標志，你可能以為你看到的使科魯茲的那台1.6DVVT ECOTEC發動機，而很難想到它就是傳說中的“T”，只有當你低頭尋找時，才能看到發動機前端被遮擋住的的渦輪增壓器。

不要看它身材小巧，這台型號為LLU的渦輪增壓發動機通過一體化的排氣歧管與渦輪室、薄型缸體等技術實現輕量化，擁有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已經超越了通用現役的2.4L ECOTEC發動機的動力輸出表現。

一起來看新君威1.6T車型的動力參數與2.4L發動機以及同級別1.8L增壓發動機的動力參數對比，可以看到，新君威1.6T擁有這些發動機中最高的功率輸出，並且在扭矩輸出上也達到了1.8T發動機的水平，而其更小的排量是新君威1.6T在燃油經濟性上擁有天生的優勢。
 

別急，事情還沒完，我們往橫置發動機的右側看，那是變速箱，這可不是2.0K和2.4L新君威上使用的6T40E自動變速箱，也不是2.0T車型上面的那台愛信AF40/6，這是一台在別克旗下車款上從來沒有出現過的六速手動變速箱，它就是我們前面所提到的M（Manual，意為手動的），比五速變速箱更緊密的齒比意味著更高的平順性和對發動機性能更全面的發揮，再沒有自動變速箱的延遲、猶豫以及對動力的高損耗，現在，M和T都到齊了，還等什麼？上車，旋轉鑰匙點火開關，讓我們上路！   

T的澎湃+M的順暢

自成特色︰從細節辨別1.6T

1.6T車型在外觀上依然一派新君威的原汁原味，獨有的“雅藍”外衣以及與2.0T車型相同的“T”字徽標便是其身份的象征，不過，由于車身並未標注排量，除了“雅藍”色車型，大家很難把一輛1.6T與其它的新君威區別開來。區別非增壓新君威和1.6T非常簡單，只要看到翼子板和車尾左側的“T”標識就知道這是一輛渦輪增壓的新君威了，那麼如何從外觀上辨別同為渦輪增壓車型的1.6T與2.0T？

區別新君威1.6T與2.0T只能從細節入手。雖然標識相同，但區別1.6T和2.0T二者還是很簡單的，新君威1.6T使用的是17英寸的輪轂，沒有氙燈、鯊魚鰭和天窗（天窗選裝），如果你在大街上看到一輛沒有配置氙氣大燈、裝著17英寸樣式的輪轂，但是依然帶著“T”標識和雙出式尾排的君威，那麼它一定就是新君威的1.6T車型。

 
“T”標識是區別渦輪增壓與自然吸氣新君威的最好符號

 
未采用氙氣大燈，但是采用了與2.0T相同的雙出式尾排

從前大燈、輪轂等位置均能夠將1.6T與2.0T區別開來

油耗表現

1.6L的排量，再加上動力損失更小的手動變速箱，新君威1.6T是否能夠擁有出色的燃油經濟性表現？相信不少車友也和筆者同樣關心這個問題。

筆者試駕車的平均油耗為11.6L/100km

筆者乘坐的試駕車在出發前已清零了平均油耗，試駕歸來後，得到的油耗數值時11.6L/100km，別急著對這個油耗進行評價，先听筆者將試駕情況做一簡單的介紹︰

首先是路況，大家都知道路況的優良與否對油耗的高低有較大的影響，我們試駕選擇的路線路面質量與省道比較接近，路面的鋪裝與北京的環路差了一個級別，和高速公路自然相差更遠，粗糙的路面使車輪的滾動阻力增大，在這樣的路面上油耗自然比鋪裝路面要高一些。

我們試駕的路線基本都行駛在這樣的道路上

其次是發動機的轉速，為了體驗1.6T發動機的性能和體會“Superboost”，我們的這台車開得比較“狠”，發動機長時間工作在3000rpm以上，並且時常在4000-6000轉之間運行，長時間工作在高轉速下，油耗當然會相應較高，另外，我們此次測試的車輛均為為出磨合期的新車，行駛里程至多不過2500公里，之後油耗仍有下降的空間。這些因素綜合起來，新君威1.6T在城市中使用的綜合油耗應當低于筆者試駕車的數值，筆者觀察了同樣開得比較“狠”的幾輛新君威1.6T車型，顯示的平均油耗集中在11-12L，所以日後該車用戶在正常使用的情況下綜合油耗應在10-11L/100km，從1.6T發動機的排量來說這個油耗偏高，但是如果從其動力輸出水平來看，1.6T發動機應當與2.4L自然吸氣發動機進行比較，在2.4L發動機陣營中，10-11L/100km的綜合油耗仍然具有一定優勢。

新君威1.6T在勻速行駛時的油耗表現非常優秀，像下圖中這樣的油耗數字如果在“勻速派”試駕車當中已經算是“高油耗”的車型了，有不少媒體在勻速下都開出了8-9L/100km的油耗，這里，與“T”配合默契的“M”----六速手動變速箱功不可沒，寬泛的齒比、比自動變速箱更高的傳動效率都為其勻速行駛的低油耗做出了不少貢獻。

總結︰M遇上T，一段好姻緣

不得不說，此番手動變速箱（M）與渦輪增壓發動機（T）的相遇確實是一次比較完美的結合，良好的匹配、出色的中段加速能力以及獨特的超推進功能都值得肯定。單從駕馭感和駕駛樂趣來看，新君威1.6T應當之無愧的作為新君威系列中最值得推薦的車型。當然，1.6T發動機的渦輪不可避免的存在著一定的遲滯，對車輛在起步和發動機低轉速下的動力響應有一定的影響，油耗方面的表現也有待日後考證，將這些與1.6T帶來的“樂趣”進行一番權衡後，相信車友對新君威1.6T的價值能夠有自己的判斷。另外，1.6T目前的精英運動版在配置方面僅與2.4L舒適型相當，考慮到中級車消費者的需求，未來增加一款配置更加全面豐富的高配車型是通用應當考慮的問題。

 對于滿懷激情的筆者來說，新君威1.6T的起步並沒有很大的驚喜，它並沒有按照筆者想象中的那種節奏飛快的起步，當你以平常駕車的方式輕帶油門起步時，你會發現這台新君威與普通的車子相比並沒有什麼特別，車子顯得有些沉重，動力輸出只能用“溫順”來形容，渦輪的遲滯比較明顯。

發動機在2000rpm以下顯得比較溫順

但是這僅僅是開始，當發動機轉速提升到2000rpm之後，渦輪的介入開始起作用，你會感覺像換了一台發動機，動力明顯提升，車輛的加速也隨著強勁的動力變得迅猛和輕盈，1.6T發動機的實力開始展現，對于1.545噸重的車身舉重若輕，毫不費力。所以，對于車主來說，如果你用駕駛捷達的習慣去駕馭新君威，不到2000rpm就換擋，那麼，你可能永遠都體會不到這台帶“T”的發動機究竟強大在哪里。

 
1.6T發動機工況圖

從工況圖上我們能夠看到，在2200-5400rpm的轉速區間內，該發動機能夠連續保持230Nm的峰值扭矩輸出，提供源源不絕的動力。在一望無際的草原上，駕駛這新君威1.6T，總是在不經意間越跑越快。當然，這種連綿不絕的動力並不會像美式的大排量車型那樣狂暴，你不要指望它能夠像4秒完成百公里加速的超跑那樣把你牢牢的吸附在椅背上。新君威1.6T帶給你的是這樣的感受︰在寬泛的峰值扭矩轉速區間內，你能感到來自座椅靠背持續不斷的推力，雖然不足以讓你大量分泌腎上腺素，但是能給你足夠的信心，在你想要發力的時候能夠很好的回應你的期待，你會看到在發動機轉速提高的同時車速也在跟著快速攀升，在加速過程中總給人一種仍有余力的感覺。

從40km/h加速到160km/h，充沛的動力從未間斷過，並且仍有很大繼續提升車速的空間。不少試駕車都開出了220-230km/h的極速，要比官方給出的215km/h高出不少。發動機出色的中段及後段的提速表現值得肯定。另外，1.6T發動機還擁有superboost超推進功能，能夠短時間的爆發出更高的扭矩輸出（後文中將詳細介紹），使駕馭感進一步提升。這台發動機運轉噪音較低，加上出色的NVH工程，怠速時車內非常安靜，而轉速拉高之後在車外能夠听到渦輪增壓發動機所特有的“絲絲”聲。

我們的“M”表現也相當不錯，手動變速箱最大的好處就是你再也不用等待了，再也不會有自動變速箱所謂的延遲和反應時間，換擋時機全部由自己決定而不是由變速箱芯片來控制。緊湊短小的擋把使換擋行程更短，操作時間有效減少，真皮包裹的擋頭手感上佳，擋位清晰吸合感良好，用起來非常適手。這台6速手動變速箱的齒比設定比較緊湊，在擋位切換時轉速並沒有大幅的回落，所以平順感頗佳，在3擋下時速100km/h時，發動機轉速處于4000rpm，而在最高的6擋行駛時，發動機轉速僅2000rpm上下，仍然兼顧到一定的經濟性。

短小緊湊的擋把，按住擋頭下方的銀色按鈕向一擋方向便可推入倒擋

由于采用了6個擋位，所以倒擋不能像五速變速箱那樣設計，但是切換倒擋也非常方便，按住擋頭下方的銀色按鈕向一擋方向推便可掛入倒擋。   

來針興奮劑︰Superboost超推進功能

前面已經提到，這台發動機具有Superboost超推進功能，這一功能可以形象的比喻成為巔峰狀態的運動員注射興奮劑，當車輛處于加速狀態時，Superboost超推進功能可以根據發動機管理模塊的指令自動觸發，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩。也就是說在Superboost功能可作用時，最大扭矩可達到265Nm，這能夠帶來更加明顯的推背感，同時使車輛的加速更加迅猛，不僅能夠提升駕馭感，在遇到緊急情況時車輛的反應更加敏捷，能夠迅速提速避險，提升行車安全。

不過，使用Superboost有兩點需要注意，第一點是Superboost的開啟，該功能並不能通過按鈕或開關直接啟動，而是由發動機管理模塊啟動，所以要注意啟動時需要同時滿足兩個條件︰條件一就是要以非常快的速度踏下油門踏板，這是由于該功能的啟動主要是取決與駕駛者踩踏油門踏板的速度；條件二想要啟動Superboost，轉速需達到2200rpm以上，這是因為超推進功能要在發動機達到峰值扭矩之後才能夠啟動，在低轉速下是無法啟動的。需要注意的第二點就是油耗，據通用人員介紹，在使用超推進功能時，發動機的噴油量也會有所增加，所以如果頻繁使用該功能，必然會使油耗上升。

駕乘感受

由于底盤懸掛方面並未重新調校，所以新君威的操控表現仍然延續了歐式的風格，具體表現可以參考以往新君威的試駕文章及專題。（點擊查看︰剛柔並濟 CHE168測評新君威2.0T）

在這里，我們著重介紹1.6T車型駕乘感受的體驗︰首先來看方向盤，方向盤是駕駛時接觸時間最長的部分，新君威1.6T依然使用了真皮包裹的方向盤，粗細適中，左右兩側的凹槽貼合手形，手感頗佳。由于采用了手動變速箱，新君威1.6T也就成了唯一一台具有離合器踏板的新君威車型，離合踏板的行程適中，結合點清晰並且位置較低，適合國人的駕駛習慣，非常容易上手。

真皮包裹的方向盤手感出色

 踏板行程適中，離合踏板結合點低，符合國人習慣

 普通版新君威采用的是前16寸通風碟剎/後16寸實心碟剎，而新君威1.6T使用的是與2.0T車型相同的前後17寸通風碟剎，1.545噸的整備質量又是新君威車系中最輕的，所以其制動表現相對更加靈敏，制動踏板有著很好的力度回饋，輕重適宜。

使用了與2.0T相同的前後17寸通風盤，可以看到TRW（天合）的制動摩擦片

新君威1.6T采用了與車型定位更相稱的全黑內飾色調，但是在內飾材料上與同樣采用黑色內飾的2.0T車型有所不同，將運動真皮座椅換成了運動織物座椅，座椅的調節功能也有所不同。

全黑內飾+銀色裝飾板提升檔次，體現動感

1.6T車型使用的座椅頗具特點，采用了四向手動+兩向電動的調節方式，前後移動及靠背角度由手動調節，座椅高度則為電動調節，算得上是同級車中最個性的座椅之一了，不過織物座椅的材料和織物密度值得稱贊，摩擦力強、透氣性好同時坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托，作為運動座椅，其包裹性出色，能夠較好的包住腿部和軀干，坐墊和靠背的側圍填充物密度較高，在激烈駕駛時可以很好的提供橫向支撐力，牢牢的將身體固定在座椅中，提高了駕駛樂趣。

1.6T車型采用了運動織物座椅
 
四向手動+兩向電動調節座椅                      座椅織物面料       
 

同樣采用織物面料的後排座椅舒適性依然不錯，不過坐墊質地稍硬，長時間乘坐可能比較容易疲勞。

雖然是手動擋車型，但是新君威1.6T仍然配置了定速巡航功能，並在方向盤左側集成了控制按鍵，在世俗40km/h以上便能夠使用定速巡航功能，打開定速巡航後，在儀表盤轉速表上會有白色的指示燈顯示，可以將中央行車電腦顯示屏設置到數字時速表模式，用左側撥輪上下調節設定時速，這是，你的右腳可以完全解放，減輕長時間高速行駛所帶來的疲勞。

 
方向盤左側的定速巡航控制鍵和儀表盤定速巡航狀態顯示