相信很多人都曾深深地迷戀過奔馳CLS那迷人的尾部曲線，在路上遇到時，視線總是像欣賞著一件藝術品地緊緊跟在後面。而同樣，有著mini CLS之稱的奔馳CLA，一樣能給你帶來一場視角盛宴。
此次我們試駕的是奔馳CLA260，雖然天空下著小雨，但在小編看來，要的就是這個氛圍，一眼望去，整輛CLA似乎已經與周圍的環境融為一體，說不出來的協調。
CLA260上市已經有一段時間，但這一次的到來依舊讓人感到十分興奮，緊湊的車型，動感的外觀，211匹的馬力，350牛米的扭矩，再加上四驅系統，不禁讓小編感嘆一聲︰小鋼炮，我來了！
CLA在價格和配置方面都定位在奔馳C級之下，但它的尺寸將會比C級轎車長47毫米，寬121毫米，矮47毫米，因此，在外觀上來看，CLA會顯得更修長一些。車身長度達到4600毫米，寬度為1777毫米，高1423毫米，車身軸距同新一代A級和B級一樣達到2699毫米，並采用多連桿式的後懸掛。
雖然從車頭部分看過去，CLA與A級的各項設計基本保持一致，但第一眼依然讓人感到驚艷，由于裝備了AMG配件，CLA看起來相當張揚動感，而且增大了尺寸的下部進氣口，讓它看上去極具視覺沖擊力！
遠近光一體的氙氣大燈配合上LED燈眉讓這輛CLA更具氣勢，同時在開啟轉向燈時，LED燈眉會自動切換為黃色並進行閃爍，十分吸引眼球。同傳統的車型設計不同，奔馳CLA采用了突出式的格柵設計，格柵比前大燈突出更多，從而展現出立體感。大尺寸進氣格柵采用金屬網狀布局，這種設計被奔馳稱之為鑽石狀格柵設計。一條貫通格柵的鍍鉻飾條體現了車身的運動氣質，同時網罩采用了空心設計，在高速駕駛時可以起到很好的導流作用，來提升行車的穩定性。
CLS憑借著流暢優雅的尾部線條設計，飽受愛車之人喜愛，而有小CLS之稱的CLA，自然也不遑多讓，吸取了CLS相當精華的一部分，從側面看過去，CLA的尾部線條同樣是美不勝收。同時該車側腰線的勾勒也同樣恰到好處，從數量上來看，三條這樣的數量卻是並不多見，但看上去卻不凌亂，反而感覺是相鋪相成，協調性極佳，如果真的在數量上減少的話，不管是拿掉那一條腰線，都會讓CLA看上去不夠和諧。
在小編看來，外觀上最具吸引力的，莫過于尾部的設計，由于采用了溜背的設計，所以CLA的尾部相當緊湊，看起來十分敦實，戰斗力十足，整輛車猶如一顆炮彈一樣，轟入你的眼球！
車內橫向寬度還不錯，前排的空間感很足。但由于溜背的設計，後排不適合搭乘1 米75往上的人，頭部會感到壓抑。看似短促的車尾，行李廂容積卻足有470 升，足以放下兩只中號旅行箱，惟一的缺點是開口有些小。
值得一提的是，車窗方面采用了無框的設計，相當吸引眼球，打破常規的設計，使CLA與眾不同，為其整體的動感形象更添妙筆。
內飾方面，和傳統“大奔”一樣，CLA 具備制造精良的優點。頭枕與椅背采用連體式設計的運動座椅，裝配在CLA上真是完美搭配，座椅背部兩側包裹性很強，但對于大腿的包裹卻略顯一般，不過這樣坐起來反而更有安全感，連體式頭枕的設計，不僅外觀好看，靠上去的感覺也非常出色。
三幅式方向盤握感保持了奔馳一貫的出色手感，尺寸上也並沒有發生變化，雙筒形儀表盤，垂直向下的指針，看上去非常的運動化，外圓內“X”型的空調出風口設計也算是內飾設計中比較有新意的地方，而在中部三個出風口的上方，“外掛式”的多媒體顯示屏顯示效果出色，但看上去稍微覺得有些突兀，覺得有點不太和諧。
換擋桿裝在了轉向柱上，節省了中控台前部空間，多出來的空間設計了一個儲物格，更顯空間感。
此外，車內還配置了，前後駐車雷達，主副駕駛座自動調節，前後排座椅加熱，手動控制空調，大尺寸全景天窗。
動力方面，CLA260裝配了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，與之匹配的是一台7速雙離合變速器，排檔桿采用了奔馳傳統的懷擋式設計，一如既往的便利。
坐進CLA，座椅感覺很舒服，方向盤輕盈，但油門踏板卻略顯沉重，唯一的好處是可以讓你精確控制開度，發動機的強大動力輸出加上7擋雙離合變速器的配合堪稱完美，但在暴躁的外表下，CLA還是保持著奔馳固有的紳士風度，整個加速過程非常的平順，除了硬朗的懸架傳遞到車內，你不會感覺到一般的性能車那樣的硬梆梆的加速感，或許是因為風阻系數低至驚人的0.23，高速行駛顯得毫不費力。整輛車感覺較為平穩，即使路面有碎石，也絕不會產生令人胃部不適的晃動。
總的來說，這是一款舒適的車，帶給小編的是運動化的享受，不過，這仍然是一輛奔馳，保持著奔馳的傳統優點，優雅。運動化的同時，顯得很紳士，一輛有著優美線條的緊湊型轎跑車。而最關鍵的是，與老大哥CLS相比，CLA的售價平民得多，價格不足老大哥CLS的一半，這不禁讓眾多鐘情于奔馳轎跑車的消費者離夢想更近了一步！
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