登山的朝聖者，在途中猝然相逢。相視一笑，寓意身後足跡的交匯，然後繼續趕路。這些足跡，不僅通往莊嚴的聖地，更抵達人們的心靈深處；屹立的不僅僅是朝聖者，還有升騰的理想。
在世界最富冒險精神的頂級賽事——達喀爾拉力賽上，大眾途銳賽車憑借優異的表現實現三連冠，一舉成為賽事傳奇。而在冠軍自己看來，抵達勝利的終點固然美好。但路還在延伸，就停不下來。作為鼎力相助途銳盡享榮耀的4MOTION®恆時四輪驅動系統，同樣沒有停下腳步，依然勤懇協助大眾四驅車型在絕境之地沖破重重阻礙，劃出令人驚嘆的專屬軌跡。
出身名門 自成一派
說到大眾汽車的恆時四驅系統，它的起源充滿了傳奇色彩。1938年，第一台VW Type 62問世，其車身與甲殼蟲圓滑的外形相似味道。而第二台VW Type 62的車身線條被改用了直線條，越野車的發展由此開始。在VW Type 62基礎之上，費迪南德•波爾舍博士又花了9個月的時間開發出了影響世界的VW Type 82 Kuebelwagen（甲殼蟲前身車型），直接將其前後傳動軸安置在了車架鋼管內驅動兩個自鎖式差速器，這一創舉實現了四輪驅動，使得該車型行走在沙地或雪地時仍從容自如。而這正是大眾汽車四驅的鼻祖。
1986年推出的高爾夫syncro是大眾汽車量產車里第一輛四驅車型，其裝備的“syncro”的四輪驅動系統能夠較為理想地將驅動力分配到各個車輪，大幅度改善牽引性能，完全滿足當時冬季駕駛的要求，深受駕駛者喜愛。“syncro”系統由于其結構簡單且價格較低，降低了整車的制造成本，得到了普通消費者的推崇。
優異表現 日臻完美
此後，大眾汽車的四驅家族不斷擴充。發展至今，從高性能運動車型Golf R到豪華SUV途銳，再到豪華轎車輝騰，大眾汽車各個級別的多款車型都采用了4MOTION恆時四驅系統。而根據配備車型的不同，大眾汽車4MOTION所采用的核心科技也不盡相同。
大眾汽車T5家族邁特威多功能商旅車、邁騰旅行車、高爾夫R 以及Tiguan等所搭載的都是以Haldex差速器為核心的4MOTION®四輪驅動系統。該中央差速器基于橫置發動機平台開發。通過機械裝置與電控液壓系統共同作用達到智能分配扭矩的目的，其特點在于在道路行駛時強調燃油經濟性，提供卓越的道路行駛性能，能滿足中度的越野需求。憑借其電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為大眾汽車四驅技術的重要組成部分。
而途銳與輝騰所搭載的是以Torsen中央差速器為核心的基于縱置發動機平台開發的4MOTION®恆時四驅系統。Torsen中央差速器本身具有鎖止能力，且差速器結構為純機械，無需任何電子系統介入，因此鎖止能力和穩定性都非常優異。
扎實穩健 出類拔萃
大眾汽車SUV旗艦產品途銳非柴油車型搭載的4MOTION®系統在本質上與奧迪Q7搭載的Quattro極其類似，均使用了純機械托森中央差速器。這套系統在正常情況行駛下，前後軸保持40︰60的動力分配，而極端情況時後輪最大可以分配到80%的驅動力，將優異的公路行駛操控性和出眾越野表現完美融合。強調均衡全面的性能表現的途銳4MOTION®恆時四驅系統，以全面的公路行駛操控性和優異的越野性能傲視群雄。
這里不能不提到途銳柴油版使用的4XMOTION®增強型恆時四驅系統，其中央差速器采用具有多級減速功能的Haldex大型多片離合中央差速系統，並增加電控多片離合式的中央和後橋差速鎖，正常行駛時前後驅動比為38:62，最大行駛前後驅動比為0:100。爬坡能力達到理論爬坡最大值45°、最大安全側傾角35°、最大涉水深度580m，越野能力可謂驚人。同時為駕駛者提供五種選擇模式，公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器鎖止、後橋差速器鎖止。保證了車身出色的通過性，逾越岩石或山坡易如反掌。越野能力在同級別中無出其右。
如今，大眾汽車4MOTION®技術日趨成熟，其均衡全面的特點與卓越的越野性能完美搭配，逐漸受到了消費者的青睞。在強手如林的四輪驅動領域大有後來居上的趨勢。然而對大眾汽車4MOTION®來說，這些似乎並不重要，重要的是是能否幫助更多的車主延伸自己的腳步，拓寬自己的格局。
從車到人，從手到心，大眾汽車4MOTION®延續著對世界和路途特有的感知方式。只要手握方向盤，踩上油門，每個平凡的人，都在某個瞬間，在朝聖之路上書寫了專屬的一筆鏗鏘。
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