緊湊車型已經成為國內大多數家庭的主要用車。在廣汽本田車型中，小有飛度、風範，中有雅閣，而在緊湊級車型上卻只有在國內摸爬滾打多年的東風本田思域，似乎有些單調，不過本田這個領域的空缺即將被打破。在去年的北京車展上一款名為Concept C的概念車在今年搖身一變成為我們今天的主角——凌派CRIDER，這款車型將成為廣汽本田專為中國市場打造的緊湊級轎車，同時也豐富了廣汽本田在這個領域的車型。
外觀:運用大量中國龍的設計元素
凌派在外觀設計上融入了很多中國元素，早在設計開發時期就由日本設計師在中國各地采風，尋找設計靈感。凌派的設計風格可以說是通過中國龍的設計理念而產生的設計理念。雖然在最終的凌派的量產車型與Concept C的概念車有著很大的差別，但還是能夠找到Concept C概念車的影子。
初次見面，凌派給人的第一印象就是縮小版雅閣，但如果仔細觀察這款車，還是會發現很多其它的奧妙。雖然把某個局部單獨拿出來欣賞會感覺到與其他本田車有著很多相似之處，但把這些局部拼湊在一起就會產生出完全不同的完美外形。或許真的可以把這款車比喻成中國的龍——身上的各個部分借鑒了動物的特征，組合起來卻有著獨特的韻味，這也許就是凌派蘊含的中國龍的設計理念。
當坐進“龍的體內”時，你會發現無論是整體設計還是做工用料都完全領先同級別競爭對手。凌派內飾並沒有采用它的前輩思域那樣的前衛設計，或許中規中矩的設計會讓更多的人容易接受。對于本田來說內飾的風格並沒有固定的設計，進到每一輛本田車內都會有種全新的感覺，在這里並不像一些品牌采用相同的套路來裝飾內飾，這樣會有種審美疲勞的感覺。
動力︰1.8L發動機+5AT變速箱調校中規中矩
在動力上凌派並沒有采用任何新技術或是新產品，依舊搭載的是1.8L發動機+5AT變速箱的經典組合，其實這套動力總成已經在思域上運用的非常成熟。雖然在同級別的車型中也有很多廠商采用6AT變速箱，似乎5AT也有種過時的趨勢，但也減少了凌派在研發過程中的成本開發，另一方面也是采用較成熟穩定的技術更為保險。
凌派的轉向系統采用電子助力的方式，整體手感較為輕盈，在駕駛過程中可以很明顯的體會到舒適的駕駛感。凌派采用的是前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，整體駕駛同樣偏向于舒適，在中低速時過濾彈跳吸收震動的能力很不錯。後懸掛雖然為扭力梁設計，但並沒有太影響舒適性，橫向的安定感也令人滿意。起初在沒有駕駛到凌派的時候還會以為這款車上市後會與思域沖突，但實際的駕駛感覺是完全不同的。
在實際駕駛體驗中，這台車的動力響應並不像以往日系車那樣亢奮，減少了低速時不必要的突兀感。主要還是走舒適的路線，在低轉速時注重的是動力平順性和燃油經濟性，3500轉以下很難體會到爆發力。即便是深踩下油門也僅僅會得到並不是非常明顯的加速感，或許這款車真的只是為家用而生。仔細體驗又會發現凌派的駕駛感覺又介于運動與家用之間，雖然沒有突兀的爆發力，但還是能感受到這種力量在不經意的時候慢慢的涌出。
其實1.8L的發動機對于凌派而言已經足夠了，對于一款主打家庭用車來說在動力調校並不需要很強勁，動力平均分配我覺得很好。在高速駕駛時，當車速達到100km/h時踩下油門依然可以感覺到動力的涌出。
凌派還配備了ECON模式。按下中控台左側的綠色按鍵，發動機進一步降低油門靈敏度，電子節氣門會忽略一些油門踏板的小幅變動，盡量維持均勻的轉速，節省下來一些零碎的燃油。但這樣會使油門反應會更遲緩，主要適合中高速路段行駛。