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這次試駕盡管時間不長只有一天，不過行駛公里數超過200公里，而且各種路況條件都有遇到，對于奔騰X80的優勢和不足，我們感受比較深。

● 對奔騰X80外觀和內飾感興趣?看看我們對它的靜態解析︰

● 2.3L發動機+六速手自一體變速箱

動力方面，奔騰X80搭載是的跟B90完全相同的ET3系列全鋁發動機，有2.0L和2.3L兩的排量，發動機的特點是缸體結構比較緊湊。動力輸出偏向中低轉速區，在起步時及低轉速下動力表現不錯，高轉速下動力比較普通。

我們全程試駕以2.3L排量車型為主，不過在一小段也曾試駕2.0L車型，而從2.3L的奔騰X80上下來馬上試駕2.0L車型，動力感受非常明顯，油門深度對于動力輸出不那麼敏感，同樣的駕駛方式下2.0L車型的動力表現跟2.3L差別非常明顯。所以我們建議，如果對動力要求比較高，無疑要選2.3L車型。

變速箱方面，我們試駕的是自動擋車型，采用的是愛信第二代六速手自一體變速箱，這款變速箱沒有太多的值得提及的，中規中矩的表現讓人在日常駕駛時並不會關注它的存在，我們對它基本滿意。

● 公路駕駛體驗

剛才我們提到2.3L發動機的動力感受要比2.0L的好，差別是非常明顯的，在任何時速下都有這樣的感受。中低速行駛時2.3L發動機動力非常不錯，不過2.0L車型這樣的感受就沒有那麼強。在高速行駛時，2.3L車型即便車速超過100公里時速，依然可以加油超車，而2.0L車型非常艱難。

2.3L發動機的動力輸出並不特別線性，感覺上隨著速度的升高動力的衰減比較明顯，尤其是到了高轉速下動力似乎後勁稍有不足，不過事實跟我們的感受又出入，測試時發現X80的後勁相當夠用。

換擋速度還算讓人滿意，並且換擋時機掌握的比較精準。日常駕駛時換擋比較輕柔，基本上轉速不超過1600轉，換擋不算快，但駕駛者並不會感覺換擋時有明顯的動力中斷。

中段加速比較有力，發動機也開始發揮出最大的性能。在60到70公里時速，這時突然需要提速時油門的變化會讓變速箱下達降檔的指令，當然你要接受這中間變速箱會有些許的遲疑。

對于2.3L這樣的排量來說，不管是在穩定性，還是發動機噪音控制方面，奔騰X80都做到了讓多數人滿意的水平。尤其是靜音方面，坐在車內有時很難感受到發動機怠速的聲音。這在我們測試噪音時也得到證實，中高速行駛時的噪音要低于同級別SUV車型。

油門踏板會感覺比較輕，如果是想要大眾車型那種彈腳的油門質感，奔騰X80恐怕不太適合。這種油門踏板的設置明顯偏向城市里輕松的駕駛方式，長時間駕駛不會讓腳疲勞。油門初段反應非常靈敏，剛上手時還不太適應，油門會有那種突然闖入感，不能精確控制油門會有明顯的竄動。

奔騰X80底盤系統采用的雙橫臂前懸架和E形多連桿後懸架，這跟奔騰B90及馬自達睿翼相同，在SUV車型里則比較少見。

我們在駕駛時感覺X80的駕駛性一般，側向支撐並沒有想象中那麼好，跟其他SUV相比也並沒有感覺雙橫臂前懸能起到多大的穩定作用。只是在單邊過減速帶時會感覺穩定性不錯，車身的擺動沒那麼夸張，舒適性還是非常不錯。

高速行駛時的穩定性表現比較一般，我們在一段跨海大橋上高速行駛時車速不超過120公里時速，感覺車身有些飄，海風比較大的時候車身會有不穩定的感覺，而100公里時速時就沒有這樣的感受。

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