華晨中華在今年上海車展推出了全新車型——華晨中華H330，它依舊主攻緊湊級入門家轎市場，而這一市場也是華晨中華品牌多年以來一直打拼的主要市場。
2012年8月華晨中華推出了中華H320，並開始全面推行通過數字和字母來代表車輛級別和造型的命名方式，而中華H320的推出也全面取代之前的中華駿捷FRV車型，換句話來說，中華H320是中華駿捷FRV的改款車型。而對于今天的這款中華H330來說，它則是中華H320的三廂版車型，在它上市之後之前的駿捷FSV將會繼續銷售。
動力輸出︰自主氣息明顯，高轉速是發力區間
中華H330使用的是一台華晨自主研發的型號為BM15L的1.5升自然吸氣發動機。這台發動機擁有VVT可變氣門正時技術，可以為車輛帶來77千瓦/5800轉的最大功率和143牛米/3800-4200轉的峰值扭矩，與之前中華駿捷FSV上所搭載的那台三菱4A91S系列發動機相比，其從參數上來看並不處于任何劣勢，甚至更低的最大扭矩爆發點讓其在駕駛時可以更早的發揮它的動力性能。
在變速箱方面，中華H330擁有五速手動變速箱車型和四速手自一體變速箱車型。
從實際駕駛來看，中華H330的發動機動力輸出和變速箱與發動機的匹配基本保持了大部分自主品牌車型的一貫特點，輕盈的油門很靈敏，只要你輕點油門踏板，車輛便會很快的進行反應，從感官上給你帶來動力充沛的感覺。
而在制動踏板方面，中華H330則采用了沉穩的性格，無論是在低速還是在高速情況下，它的制動踏板都可以給你帶來很踏實的反饋，這一點對于自主品牌車型而言是一個十分值得肯定的表現。
駕控感受︰懸架調校更偏舒適化
與其它大部分在此級別的車型相同，中華H330在懸架方面采用的也是那套前麥弗遜後扭力梁的懸架組合。這套懸架可以說是在這一級別中最為常見的懸架組合，它可以很好的讓車輛的駕控感與車輛的制造成本相結合，在保證成本低廉的同時，不放棄車輛的操控性能。
H330在懸架的調校方面偏向更多的是舒適性，減震彈簧的阻尼設定偏大，通過較大的阻尼它可以在車輛顛簸初期將路面上的顛簸過濾掉，當然它也沒有過分的追求柔軟度，到了後半段，懸架還是體現出較為合適的韌性，既不會讓你有硬邦邦的感覺，也不會讓你有坐船的感覺。在轉向助力方面，中華H330在低速時的助力力度很像之前采用液壓助力轉向的法系車，沉穩的力度和較好的回饋感融合在一起。
中華H330采用的是一個三幅式方向盤，雖然在材質方面其略顯偏硬，但真皮的質地至少在視覺方面讓它的高檔感得到了明顯的提升，並且當你雙手握住方向盤時，你會感受到它帶來了充分的飽滿感。
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