中華H230是中華H系列車型當中的一位新面孔，全新的外觀設計似乎在向世人宣布，這是一款真正自主研發的車型，華晨中華好像希望通過H230告訴世人︰中華不會做下一個誰，而是做真正的自己！
在中華過去的H系列車型身上，我們能夠清晰地看到寶馬的設計元素，但是到了H230，卻令人頗有些意外。因為無論怎樣牽強附會地聯想，我也無法在H230的身上找到哪怕一丁點與寶馬有關的影子。渾圓飽滿的前臉看上去顯得十分協調，融入了更多的自主元素，前進氣口上的雙橫輻進氣格柵顯得很有層次感，整體感覺給人年輕、運動的感覺。據了解，喬治·亞羅也參與了中華H230的設計。
除了獨特的設計，空間也是H230的一大優勢。H230中的“30”代表三廂車型，而它們前面的“2”則代表自身的定位更小。H230定位小型車，相比H320更加緊湊。雖然如此，H230的實際車身尺寸卻仍然達到了長4 390 mm、寬1 703 mm、高1 482 mm，軸距也有2 570 mm，在同級別當中，尺寸依然出眾。在實際的乘坐體驗當中，兩位身高1.8 m以上的試駕者同時乘坐在駕駛席和駕駛席後的位置，居然仍然能夠保持足夠的空間。2 570 mm的軸距竟然有如此良好的實際表現，實在令人吃驚。除了良好的空間利用率，也許最大的原因在于H230的車身高度，1 482 mm的車身足夠保證高個乘客充足的頭部空間。
雖然定位于小型車，但是H230的內飾做工依舊保持了較高的水準，車內各個縫隙間的處理都比較均勻。方向盤使用的是塑料材質，手感略微偏硬，但握感頗佳，銀色的裝飾增加了時尚感。阻尼適中，用起來比較順手，中控面板設計簡單大方，功能很齊全。
駕駛中華H230是一件頗為耐人尋味的事情。H230采用華晨自主研發的BM15L發動機，有著77 kW的最大功率和143 N·m的最大扭矩，樂趣來自懸架方面的調校，中華H230的調校的水平與眾不同。作為一款家用車，H230的懸架調校很好地完成了為乘客提供良好舒適性的任務，較軟的懸架調校能夠很容易地吸收、過濾掉路面上的絕大部分震動，為車內的乘客提供舒適的駕乘感受。H230在山路中過彎時車身在明顯的側傾中，卻始終保持在正確的行駛路線上，保持讓人意外的循跡性,一切盡在控制之中。車輛良好的整體性經常讓我產生一種正在駕駛兩廂車的錯覺，而這樣的駕駛體驗在我過去試駕過的眾多車型當中並不多見。操控方面的另一個驚喜來自方向盤，EPS電子助力轉向調校的很細膩，無論是高速還是低速，都能夠提供準確的轉向助力。久而久之，甚至讓人習以為常，難以察覺。H230這樣的表現殊為不易，不僅在同級別的自主品牌中十分出眾，甚至比某些日韓品牌車輛的表現還好。
小型車市場一直是自主品牌的主戰場，競爭一向異常激烈，但是說到底，這個細分市場當中始終缺乏一款個性十足，並能夠與其他車型產生差異的車型。或許中華H230能夠做到這一點，同級別中出眾的空間和個性化的外形設計是它PK競爭對手的常規武器，而較為運動化的底盤調校則是它與競爭對手拉開差異化的殺手 ，相信中華H230實現銷量目標並非難事。
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