整車車身采用了高強度鋼板
中華H230的整車車身采用了高強度鋼板，而組成駕駛艙框架的熱成型鋼板的抗拉強度更是達到了1400MPa，這一數值已算作是超高強度級別，我們常說的高強度鋼板的抗拉強度在800MPa左右。使用更高強度的鋼板是提高整車車身強度的一方面，如何把這些鋼板拼接成一個整體有同樣關鍵，下面，我們看看它是如何焊接成型的。
焊接車間是華晨中華H230形成雛形的地方，通過不同類型設備的運用，在焊接質量以及工作效率方面達到了很好的平衡。
例如大型的庫卡機器人，它在車身整體焊接的工序上發揮著重要的作用，其不超過0.05毫米的操作誤差可以將圖紙上的數據精確的予以執行，另外，極高的工作效率也是它的優勢，這樣的機器人在焊接車間里共有4個，但由于這台設備體積龐大，所以，只能用于車身的整體焊接工作。
車間內還有來自日本川崎品牌提供的機器人，相比之下，它的體積就要小得多，同時，在動作上也更加靈活，更為主要的是，這種設備具備極高的可靠性，據相關操作的工人介紹，它基本可以做到零故障。共有11個川崎焊接機器人被安置在不同的生產線上。
受空間所限，這些穩定性強、精度高的中大型設備並無法完成車身所有的焊接工作，特別是對一些在裝車前還要進行加工的零部件而言，體積小、操作方便的焊接設備在這方面便得到了用武之地。
焊接完畢的車身都需要經過檢測線進行檢查，特別是車身各個部位的焊點數量，檢驗員會對此特別注意，並把車身信息記錄在案，在其中的一個車身上的檢驗單中我就發現了“漏焊點”的標示，其位置為後輪拱內側，在華晨中華的焊接流程里，這個位置則是工人手動進行焊接。為了避免人為造成的工作失誤，有些廠商在設備投入上會采用可以計算焊點次數的焊接設備，或者以提高焊接設備的自動化程度來盡量避免遺漏焊點的情況發生。
其它工藝細節
在焊接的過程中難免會產生一些瑕疵，如果不對其進行相應處理，則會影響到後續的涂裝過程，對于整車品質來說，也會造成負面的影響，因此，在整車焊接完畢後，要對那些無法避免的瑕疵進行修補。
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