動力操控︰均勻和有質感
雪佛蘭新賽歐兩廂
我試駕的車型為1.4和1.2L排量的新賽歐兩廂，它們搭載了S－TECIII和S－TECII兩種排量的發動機，這兩款發動機都是雪佛蘭技術較為成熟的發動機，動力輸出都較為均勻，1.4L發動機的動力表現非常不錯，無論是低速加速還是高速加速都有1.6L發動機的感覺，盡管車內坐了3個人，但是車子在起步加速和超車時不卑不亢，較為有力，采用了VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，有著較高的技術含量。在動力性數據上，最大功率位76千瓦，最大扭矩131牛米。1.2L車，我開的是手擋，因為排量關系，所以動力稍遜一些，但是輸出均勻也絕對夠用，1.2L發動機可以實現高達53.1kw／L的升功率，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米，表現在起步和加速階段都是非常均勻。離合的踏板行程相對均勻，輕輕抬腳，車子就會悄然前行，在很多時候不用給油，起步後，不用刻意拉高轉速，車子的速度也是上得較快。確切說，在行駛過程中，如果不是有人提醒，基本感覺不出它是1.2L的發動機。
車子的懸掛調校也是較為適中，采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調校得較有韌性，在本人高速走S彎的測試中，基本沒有太大側傾的感覺，整體感覺不軟不硬，韌性十足。
EMT變速箱︰
優點與不足同樣突出
雪佛蘭新賽歐兩廂全系都有與之匹配的EMT5速手自一體變速箱，該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及擋位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動擋相類似，而工作原理卻與手動擋區別不大。
雪佛蘭新賽歐兩廂
這款EMT變速箱還增加了蠕動爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門後離合器才會結合，發動機才能給車輛提供動力，因此在倒車和坡起時多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進或倒車擋時離合器就已經處于半聯動狀態了，車輛會緩慢前進或後退，尤其在倒車時駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，因此在使用起來比普通AMT變速箱顯得更加方便和輕松。
廠家使用這款EMT變速箱初衷是好的，就是想達到自動變速器的便利，同時還有手動變速器的油耗，但是實際操作中，還是有不滿意之處，因為它對換擋頓挫感的抑制做得較為一般，在低速急加速過程中可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點尤其在全油門急加速時表現得尤為明顯，你甚至以為沒有掛上擋或者已經莫名的脫擋了，實際是，在等待一下後，車子的動力才會繼續。當然，在高速加速時，這種感覺就沒有了。再就是如果操作不熟，在自動和手動模式間經常搞混，因為每次轉換，都需要在復歸到原來位置才可以，習慣了自動變速器的人，還是要耗費一點時間來適應。
安全配置︰較齊全
新賽歐兩廂的安全配置較齊全，Safetycage安全籠式車體、大面積高強度鋼的整體車身、中置油箱的井字鋼梁保護區等設計，為新賽歐兩廂提供了超高剛性的車身。雖然很少會有人駕駛著家庭轎車去嘗試極限操控，但超強的車身剛性至少讓駕駛員在顛簸和轉向時擁有更強的信心。與三廂產品相同，新賽歐兩廂同樣配備前排雙安全氣囊、可潰縮轉向柱、兒童安全鎖和兒童安全座椅固定裝置，按照四星級安全標準設計，並在該級別小車市場超前推行行人安全保護。
贊︰總體來說，兩廂賽歐在空間上較為寬敞，而且座椅一鍵式靈活多變，動力輸出也是表現不錯，新的EMT變速箱技術的應用還是提升了車子的技術水準。
彈︰內飾塑料感較重，EMT變速箱在使用便利的同時也有不便利的地方。
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