備選標題︰後排有“大座” 三款主流B級車後排尊崇禮遇解析
“空間是王道”這句話在國內B級車市場上是亙古不變的理論。隨著越來越多的家庭用戶成為B級車的消費主力，商務、家用、出游等多元化的需求使得B級車的後排空間日益重要。出色的後排空間不僅能有效提升舒適性，而且也兼具實用性，更被很多人視為“面子”的象征。因此，後排有“大座”也就成為很多人選購B級車時的一個重要考核標準。那麼，在目前的主流B級車中，有哪些車後排的“大座”獨領風騷呢？
業內專家表示，後排是否具備“大座”不僅僅要看腿部空間，座椅設計的舒適度、椅背與椅墊的角度、腰部支撐、橫向空間、頭部空間、後排座椅中央扶手、配置、懸掛等都是影響後排是否有“大座”的重要因素。從目前市場上銷量出色的主流B級車看，廣汽本田雅閣、斯柯達昊銳、東風標致508這三款車可謂老中青三代B級車的代表作，那麼這三款車的後排表現怎麼樣？
斯柯達昊銳 全能B級車榮登“後排王座”
作為上海大眾斯柯達的旗艦車型以及斯柯達百年造車精華和大眾汽車先進技術的集大成者，斯柯達昊銳自2009年上市以來贏得了眾多消費者的青睞，商務家用兩相宜的特質也讓有著“全能B級座駕”的昊銳市場表現十分出色。僅從空間數據上看的話，昊銳2.761米的軸距在同級車中不是最出色的，但斯柯達獨到的空間工程設計卻讓其獲得了超乎想像的後排空間，完美印證了空間並不決定于軸距的真理。
通過在車輛前部采用緊湊的發動機艙布局，昊銳將空間利用率提升到了最高水平。與此同時，斯柯達的設計師通過充分利用昊銳的軸距空間，把前後座的間距調至最優，並對後排座椅背傾角進行最佳化設置，從而讓昊銳車內空間實現最大化，也讓每位乘員都能享受到寬敞自在的舒適空間。數據顯示，昊銳前後排頭部空間分別為988mm、956mm，在同級別車型中競爭優勢明顯，而其前後排腿部空間最大分別可達1166mm、1134mm，在同級別甚至豪華車型中都居于領先地位。
昊銳的座椅骨架誕生于大眾集團最新的BETA座椅生產平台，其造型根據人體工程學原理，將實現最大的舒適性作為設計目標，真皮Alcantara麂皮面料覆蓋的座椅觸感極為輕柔，坐墊的側面支撐十分優異，可以在轉彎時更好地保持身體坐姿；靠背的側面支撐可以完全包裹身體，提升乘坐時的安全感；靠背在肩膀高度有額外的擴展，可以更好地支撐肩膀，提高乘坐的舒適性。此外，昊銳後座的三個頭枕高度均可調，不僅提升了舒適性，也提高了安全性。
與此同時，斯柯達昊銳在後排配置上充分照顧了後排乘客的需求，全系標配了後排空調出風口。相對于普通B級車常見的前後出風口設計，昊銳在左右B柱及車廂地板方上方均設置了出風口，尤其是左右B柱的出風口設計是少量C級豪華車型才具有的人性化設置，更多的出風口能夠在最短的時間內調整車廂內的溫度，讓後排乘客感受更為舒適。此外，綠色隔熱玻璃、後排車窗遮陽簾、獨立電源、後排座椅加熱、後排側氣簾同樣展現了昊銳對後排乘客的關懷。對于那些需要長途休息的後排乘客而言，昊銳舒適而寬大的頭枕以及後排雙區自動空調無疑帶來了極佳的旅行感受。即便是在寒冷的冬季，昊銳前後排座椅均可加熱的功能也保證了他們能夠很快驅走身上的寒意。當然，在艷陽高照的日子，後排遮陽簾和綠色隔熱玻璃也能將陽光很好的隔離開。
更值得一提的是，昊銳對後排乘客的特殊關懷不僅體現在配置上，更體現在很多小細節上。昊銳後排車門的開啟角度為60°，而且采用的是三段式開啟模式，最大開度下後排兩側乘員可以輕松地夠到門把，十分方便前後排乘客上下車，帶有限位裝置的車門在實際使用中非常有用，例如在車位里不容易踫到其它車輛，刮風的時候也不用擔心風會把車門吹動；中央扶手采用與奧迪A4L相同的設計，面積寬闊承托效果出色，扶手內還有一個儲物格，可以放置部分文件和票據，雙杯架彈出後絲毫不會影響到後排乘客手臂的活動；在後排車門內還仿照勞斯萊斯的設計，隱藏了一個雨傘儲物格，在雨天情況下格外實用，當雨天門童或者別人為後排乘客來開門時，也會很方便的打開雨傘，讓後排乘客倍感尊崇；此外，這個雨傘儲物格還帶有排水功能，不用擔心雨傘上的水會流入車內。
昊銳的後橋采用獨立式四連桿結構，能有效提高橫向剛度，提升操縱穩定性。三根橫向控制臂和一根從動桿組成，能獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，使導向更精確；用于四驅車型的副車架通過金屬橡膠支撐同車身相連，降低了噪音和振動；充氣式後減振器與彈簧分離，使底盤布置空間充足，加大了行李箱的空間；采用HHC優化技術，精心的調試使得減振系統更適合中國路面，在保持著德國車一貫硬朗的基礎上兼具了優良的乘坐舒適性。
總體來看，斯柯達昊銳作為德系B級車的代表作，盡管從表面數據上看不出鶴立雞群般的優勢，但在實際空間感受、座椅的舒適度、配置、懸掛等各個細節方面都展現了昊銳對後排乘客的貼心照顧；加上昊銳優雅的外觀設計與“全能B級座駕”的消費者口碑，斯柯達昊銳榮登“後排王座”地位可以說是佔盡天時地利與人和。如果你的座駕需要經常做一些迎來送往嘉賓、接待性的工作，斯柯達昊銳絕對是不二之選。
廣汽本田雅閣 歷史上最強
作為日系中高級車的代表作，廣汽本田八代雅閣顯然深諳中國消費者對空間的追求。與上一代雅閣車型相比，第八代雅閣在軸距上增加了62mm，前後座椅距離也增加了25mm，由此帶來了腿部空間的明顯提升。
從數據上看，廣汽本田雅閣2.8米的軸距在目前主流B級車中優勢並不十分明顯，實際測量之後，在前排座椅調至駕駛時最舒服、最合理的位置時，雅閣後排的空間腿部達到了750mm，翹起二郎腿不是難事。而橫向空間上，雅閣後排內部空間的寬度為1525mm，坐下三個成年人顯然不是問題。較低的底盤設計讓雅閣車內地板高度比上代下降了15mm，在身高1.8米的乘客乘坐情況下，頭部空間也突破性的達到了930mm。整體來看，廣汽本田第八代雅閣在空間上創造了雅閣車型有史以來的最好成績。
在座椅設計上，雅閣的後排坐墊長度為480mm，在市場上的B級車中也居于主流位置，座椅的設計兼具舒適性和包裹性，坐墊柔軟厚實，所以側向支撐力基本靠較厚的靠墊來承載，使人的後背有被包裹起來的感覺，不過座椅的結構設計並不出彩，剛坐上去會有些不適，需要一定的時間來適應。與此同時，雅閣的後排座椅中央扶手寬大而舒適，杯架被設計成翻折式，在放置水杯的情況下對後排乘客的手臂活動略有影響。總體來說，雅閣的座椅在乘坐舒適性上繼承了日系車一貫的柔性風格。
在後排配置上，除了分區空調和後座出風口之外，雅閣並沒有給予後排乘客太為特別的禮遇，其中只有2.4EXL Navi車型裝備了後排安全氣簾。值得表揚的是，廣汽本田雅閣的後懸掛采用了目前已經被眾多B級車廣泛應用的多連桿懸掛系統，實現了操控和舒適性的平衡，低速狀態下對路面顛簸的過濾能夠輕柔的一帶而過，激烈駕駛時祺懸架表現出很好的路面支撐力。
無論從數據還是實際駕乘體驗上看，廣汽本田雅閣作為日系B級車的開山鼻祖，在後排空間、設計、配置、懸掛上都有著自己的獨到之處，後排出色的橫向空間是其最為突出的優勢，但考慮到大多數B級車後排地板中間的鼓包以及實際使用中後排第三個乘坐者出現的幾率，寬度上的優勢並非成為“大座”的要件。
東風標致508 軸距加長只為爭奪後排“王位”
不久前上市的東風標致508是一款法系車的代表作，為了滿足中國B級車市場對後排空間的特殊需求，相對于國外版的標致508，東風標注508將軸距進行了加長，2.815米的軸距在強手如林的國內B級車市場雖然並不突出，但也展現了法系車對中國B級車市場志在必得的雄心。
通過增加前懸和後懸的長度，東風標致的車身長度和寬度比歐版分別增加了34毫米和2毫米，看起來更為修長的車身長度達到了4826毫米的水平，而車身寬度也達到了1855毫米，在視覺沖擊效果上的確非常突出，那麼實際空間表現如何呢？
從數據縱向相比來看，東風標致508比它的前輩標致407增加了53毫米的後排膝部空間，對于大部分身材在1.75-1.80的中國成年男性乘客來說，基本保證了正常坐姿下富裕的腿部空間。在頭部和肩部空間上，由于標致在車型設計上一直秉承著動感十足的設計風格，車頂線的走勢上更為凌厲，加長後前後頂線稍作平緩，在很大程度上照顧了部分車內後排乘客的頭部空間感受。
座椅設計上，標致508的後排座椅舒適程度繼承了歐系車一貫的舒適性，標準的三人坐設計，同時非常遺憾的是後排頭枕有所縮水，只采用了左右兩個頭枕的設計。後排坐墊長度45CM，坐墊寬度130CM，椅背高度57CM，座椅整體角度設計比較符合人體工程學，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢，同時長時間乘坐會略感不適。高配版的標致508後排座椅中央的折疊扶手集中了座椅調節、座椅加熱以及後窗遮陽簾的控制。同時東風標致508後排還配備了電加熱座椅、靠背角度可調、側方的手動遮陽簾、獨立的分區空調等諸多配置，充分展現了一款商務B級車對後排乘客的關懷與照顧。
懸掛方面，東風標致508的後懸掛采用的是多連桿式後獨立懸架，調校得非常有韌性，偏向于運動性，在並線轉彎時對車輛的支撐十分到位，路感清晰到位，但在路況不好的情況下震動以及顛簸感比較明顯。
東風標致508作為一款法系B級車，在秉承了法系車一貫的浪漫氣質的同時也迎合了國內B級車市場對空間以及運動風格的追求，加長的軸距營造了出色的後排乘坐空間，配置上也盡力滿足了後排商務用戶的需求，整體表現不俗。