雖然，發動機燃油直噴技術于二戰時期就已經誕生，但是由于成本偏高，真正在汽車領域大量運用已經是本世紀的事情了。直至目前，智能直噴技術也集中運用于豪華品牌產品。不過，新年伊始，上海通用就在別克君越和別克君威兩款產品的2.4L車型上，配置了SIDI智能直噴發動機，君越更是實現了全系列進入直噴時代的銳變。這一舉動，無疑使得中高級車主力排量2.4L產品區間內的動力平衡被瞬間打破。在別克越級科技的支持下，君越將智能直噴打造成了中高級市場動力技術的新標桿，也給還處于電噴時代的競爭對手們，送出了一個大大的“鴨梨”。
動力上行，能耗下行
SIDI發動機所采用的是全球領先的第三代智能直噴技術，在大幅提升發動機功率的同時，也大幅提升了燃油的使用效率，並保持燃燒效率的恆定。數據顯示，2.4L SIDI發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此強勁的動力支持下，君越2.4L的0—1000公里加速成績提升了3%，而綜合工況油耗下降了2.2%。繼3.0LV6SIDI和2.0T兩款高效發動機之後，君越用2.4L SIDI智能直噴發動機，再一次體現了該產品“越級科技”的設計理念，也成就了別克強大科技動力的有力背書。從數據來看，SIDI 2.4L智能直噴發動機相對于市場上其他2.4L上下的引擎，動力更強，油耗也更省。
除了強勁動力和超低能耗之外，智能直噴技術還帶來我們在駕駛中能直觀感受到的兩大卓越優勢。首先是低溫燃燒效果出眾。高度霧化，甚至接近汽化的噴油方式，使得燃燒前尤其充分混合，單位體積的汽油與空氣結合更充分，從而更容易點燃，也更高效。所以駕駛2.4LSIDI發動機君越，冬天啟動的時候，沒有惱人的熱車等待，直接踩下油門，也不會出現讓人反胃的生油味。其次就是有效減少發動機積碳，延長引擎壽命。如果把發動機比作人的肺，那麼SIDI智能直噴技術就相當于給這個人戒了煙。
全系直噴 ，引領市場
真正的智能燃油直噴技術，在SIDI之前，中國市場並非沒有。奧迪的FSI、奔馳的CGI都是相當成熟的直噴技術。上海通用凱迪拉克品牌在此前引入了3.0L SIDI智能直噴發動機，在當時來看，是第一次將智能直噴技術越級引入了中等排量轎車中，形成了同級唯一的技術優勢，助推了凱迪拉克在2010年的騰飛。隨後，別克君越3.0L和別克林蔭大道也相繼配備了SIDI智能直噴發動機。上海通用在直噴技術小排量化的道路上一直走在前面。
這一次，是君越，第一次把國際先進的智能直噴技術帶到了大眾消費市場的區間內。讓人意外的是，君越2.4L此次動力升級是全系升級為智能直噴發動機，並沒有保留此前銷路極廣的Ecotec2.4L系列產品。事實上，君越此前的3.0LSIDI智能直噴發動機和稍遲上市的2.0T發動機，對于中高級市場而言已經體現了越級科技實力，此次2.4L全系直噴化升級，無疑將越級科技這張王牌打到了極致。對于目前日益擁擠的B級車市場而言，君越的升級意味著其在核心技術上對競品形成了全面壓制。以其之前上市一年半，狂銷15萬台的成績來看，直噴化後的君越具備了與此前強勢的日系三強爭奪細分市場冠軍的實力。
領先企業對于新技術，特別是越級技術的使用，是整個汽車市場技術升級的前奏。率先在中高級市場普及直噴技術的君越，無疑給其競爭對手帶來了巨大的技術壓力，將迫使那些因為市場良好，而拖延換代的競品迅速打起精神，將更先進的技術引入中國。這對于消費者而言無疑是福音。當然，對于送出這個“大鴨梨”的別克君越，無疑在這一輪的技術升級中佔據了先發優勢，相信市場也會給先行者相應的回報。
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冠華別克通過四年的發展在臨沂市已初具影響，累計銷售達9000余台，在2009——2010年度被上海通用連續兩年評為魯南地區唯一四星級銷售服務中心， 2011年J. D. Power售後服務滿意度調查獲上海通用別克全國第二名，連續四年被臨沂電視台年度汽車風雲榜評為“最受消費者信賴的十大汽車經銷商”等榮譽稱號。
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