總是有人說︰又要馬兒不吃草，又要馬兒跑得快。言下之意是說︰世上沒有兩全的事情。特別是在汽車制造這個領域，燃油經濟性和性能往往就像一對水火不相容的兄弟，有你沒我，有我就沒你。
就在幾年前，我還一直深信這條原則。但科技的發展總是那麼快，相信沒等多少日子，電影《Back To The Future》里面那台能夠回到未來的“Delorean”也會出現在我的面前了！至少目前，通用的SIDI發動機已經讓我真正見識到了馬是如何不吃草兒跑得飛快的了。之所以說SIDI是不吃草而跑得飛快，我們可以借別克新推出的君越3.0所創下的數值來進一步說明。這款3.0升V6發動機的最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩296 Nm / 5600 rpm，升功率高達63 kW/L。配合先進的六速手自一體智能變速箱，新君越在8.1秒內就能完成0~100 km/h加速，最高時速可達215 km/h，而等速百公里油耗僅為6.5L。這一數據在自然吸氣發動機里可以說是很少見的，從輸出功率來看，這是一台跑車；而從油耗上看，卻僅僅是2.0升的數值。而2011年新年初始，上海通用汽車再度重磅出擊，君越2.4L車型實現動力升級，換裝全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機，此次2.4L全系直噴化升級，無疑將越級科技這張王牌打到了極致。2.4L SIDI發動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此強勁的動力支持下，君越2.4L的0—1000公里加速成績提升了3%，而綜合工況油耗下降了2.2%。繼3.0LV6SIDI和2.0T兩款高效發動機之後，君越用2.4L SIDI智能直噴發動機，再一次體現了該產品“越級科技”的設計理念，也成就了別克強大科技動力的有力背書。
熱愛汽車的人無不會對新型的發動機技術特別敏感，SIDI這一連續兩年獲得“世界十佳發動機”稱號的發動機，不能不激起我刨根問底的脾性來。SIDI（Spark Ignition Direct Injection）的詞面解讀應該被稱為︰“點燃式缸內直噴發動機”。缸內直噴技術並不是一個新鮮的東西，它源自于柴油發動機，混合氣體在氣缸內被壓縮後爆燃而推動活塞運動。但汽油的混合氣體的特性不如柴油，柴油燃點低，被壓縮後就能點燃。
要理解SIDI就必須從新的層面開始，新一代的SIDI總合了以下幾種技術︰首先是均質燃燒技術。均質燃燒必須提到的是理論空然比，實際上發動機最理想的工作狀態是空氣與燃油在14︰1的配比下形成的，而並不是我們所想象的燃油越多動力越大。SIDI發動機使用的是精密的高壓噴油嘴，並將其直接植入氣缸內，通過高壓將燃油霧化後點燃。最新一代的高壓噴油嘴甚至能夠將每一滴油分數層噴入汽缸內，根據發動機運轉的需要，實現分層燃燒和均質燃燒。
另一項技術就是DVVT氣門控制系統與發動機控制模塊ECM的完美結合。VVT技術（Variable Valve Timing）指的是利用可變的氣門升程控制氣門開閉的時間以獲得足夠的空氣量。而DVVT的D則是指可控制進氣和排氣的兩套系統。這一功能的最大作用就是在于能夠讓發動機獲得更大量的新鮮空氣，配合少量的燃油形成均質燃燒。
綜合上述特點，通用的SIDI發動機與同級別常規的多點噴射發動機相較，輸出功率上可提升15%，最大扭矩可提升8%，油耗卻降低了10%以上，二氧化碳排出竟然減低了25%。這正是當今中高檔汽車夢寐以求的數據，在確保了動力性能的同時還兼顧到了燃油經濟性和清潔排放。
此時我們可以發現，無論是均質燃燒技術還是DVVT技術，這些都曾經是性能至上年代里的必勝法寶，但當時的潮流是盡可能地讓發動機壓榨出更高的輸出功率，放在今時今日可能會飽受杯葛。但在精密的ECM調控下，重新整合這些技術後就發揮出如此神奇的效果來。這不可不讓我們感嘆，現代的汽油發動機技術中還有很大的潛力供我們發掘。同時我們也感受到，環保技術並不遙遠，只要經常關注身邊的事物，環保就在你的眼前。
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