奔馳新C給人的第一眼印象，就是變時髦、變年輕了。而這種感覺的主要來源，便是那全新的大燈與保險杠設計。新大燈看起來非常流暢，也更加犀利。LED日行燈、LED燈眉，還有帶智能照明功能的氙氣大燈，幾乎包含了當代所有的汽車照明技術。而保險杠的改變也助推了整車的年輕化，看起來更圓潤更厚實的前保險杠從視覺上增加了新C級的正面尺寸，而保險杠下方原本安裝霧燈的位置現在也被一道時髦的LED日行燈所代替——新C的臉上的LED光源真不少。
新C級側面的變化沒那麼多，除了新式樣的輪轂外，比較明顯的變化在于，新的前保險杠增加了一道與腰線對應的線條，這使得新C級的側面整體感更強，同時也放大了新C級俯身向前的運動感。相對來說，新C級的尾部變動較小，除了與前燈看齊，後尾燈中也加入了LED科技之外，新C級的尾部變化很小。
單看外觀，你一定很難相信新C級的變化如此之大。打開車門，你立刻就明白這2000余項改進究竟落筆于何處了，這是最讓人驚喜的部分。新C級憑借著內飾的改頭換面，在功能和氣氛上已經趕超了大哥E級。
大家還記得舊款C級的中控台折疊式顯示屏麼？它和中控台上密密麻麻的電話按鍵共同形成了舊C級中控最大的特征。而在新C級上，可伸縮的液晶屏幕不再猶抱琵琶，被固定的安裝在中控台的中央上方，並和儀表台融為一體，這種格局與E級異曲同工。
此外，舊款C級內飾里關于“圓潤”與“古典”的元素也悉數被“現代”與“簡約”取代。最直觀的就是，C級車廂里幾乎所有的圓形按鈕都變成了方形和矩形，比如方向盤上的多功能按鍵，又比如中控台上的數字按鍵。而原先喜歡用麻點處理的各種鋁制轉盤，也開始采用了簡約的設計，清爽了不少。此外，新的方向盤雖然依舊是4幅設計，但加入了金屬裝飾後，精神了不少。而整體來看，舊C級上那種明晃晃的鍍鉻沒有了，取而代之以時髦的亞光鋁裝飾，明顯是為了迎合年輕人的口味而來。
當然，時髦的內飾升級是不會提升車廂空間的。新奔馳C級得車廂空間在同級車中尚算得體，雖然比不過加長軸距的奧迪A4L，但是和寶馬3系以及雷克薩斯IS系列相比的話，還是小有優勢的。但不算寬的車身，以及高高隆起的後座地板，還是4人乘坐更加合適。
與S級看齊的7G-TRONIC
新奔馳C級的發動機並未變化，事實上，調校良好、安靜順暢的直噴增壓發動機已幾近完美。此次升級的是變速器，原先C200、C260上采用的5AT升級成7G-TRONIC PLUS變速器，要知道，在奔馳E級上，采用相同引擎的車型依舊在使用著5AT，C級第一次在動力裝備上超越了大哥的水準。而新變速器PLUS的後綴意味著這是一台技術升級過的最新款7AT變速器，它的反應更加迅速，再也不會有人抱怨它的慢脾氣了。實際駕駛中，渦輪增壓引擎與這台新變速器的匹配非常完美，敏捷而流暢的動力輸出也契合了外觀的年輕化提升。
至于舒適性，我想沒人會懷疑。奔馳C級應該是為數不多的一款能將道路顛簸處理得如此得當的轎車，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據行駛狀況自動調整阻尼，在經過一些顛簸路面時，減振器的脈沖會處于較小的狀態，阻尼也會隨之自動降低，從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性。而在高速狀態下，阻尼又會自動設置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩定性。在懸掛調校方面，奔馳C級是一個讓對手們尊敬的角色。
對于過彎的側傾，奔馳C級也抑制得非常出色，抓地力與轉向的敏銳度同樣無可挑剔。相對于寶馬3系，C級的方向盤傳遞的路感也許沒那麼直接，但實際性能應該在伯仲之間。安全性能同樣是奔馳C級得傳統優勢，尤其是在升級了最新版本的ESP電控穩定程序、駕駛員注意力監視系統與一系列的駕駛便利輔助裝置之後，可以說，奔馳C級與S級之間擁有幾乎完全同水準的安全系數。
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