題目中所說的荷包，其實也就是粵語里錢包的意思，“錢包殺手”多形容那些讓人痴迷得不在乎花錢的物件，不直接用錢包而是用荷包並無太多意義可言，最主要的目的還是為了吸引讀者的眼球，畢竟荷包在大部分人認識中並不是錢包的代名詞，再配上殺手一詞就讓人更有欲破解之望了。我們今天的主角其實也有借用命名來吸引眼球之嫌，車名+GT 的命名組合讓人只會想到超級跑車，而誰又能想到，其實他是一款定位于家庭的緊湊級轎車。
對于很多媒體朋友來說，英朗GT 的命名的確牽扯了試車過程中不小的精力，不過好在廠家的回答完全不敷衍了事，“沒有特殊含義”成為了最終的答案，也讓我們接受起來更為容易。回憶起英朗XT 初登場時，倒也沒有太過在意XT 的含義，這次也讓咱們索性淡化這款全球首發車的命名吧。
英朗XT 和GT 如果簡要闡明區別的話，那就是一個兩廂、一個三廂，但兩者的關系絕對不是像307、世嘉、福克斯那樣通過增減尾廂來表示版本的不同。“小君越”的稱號由廠家提出，不僅讓人可以洞悉英朗GT 在車型定位上的不同，也可明晰他必將與XT 有不小的差別。
英朗GT 是別克旗下又一款汲取“別克未來”概念車設計理念的車型，在中網以及頭燈的布局上，與君越有異曲同工之妙，舍棄了英朗XT 上的運動範，換上了一套更顯穩健的“西裝”。其實從車身尺寸上來看，英朗XT 的寬度僅僅比英朗GT 少1 毫米，但由于中網的向外突出，以及“展翼式”頭燈組向兩側延伸的布局形式，使得英朗GT 的車頭要更為飽滿，給人視覺上也造成了更寬的感覺。除此之外，在英朗GT 上，下進氣格柵的網絡布局要更密，霧燈造型也變為了圓形，與君越保持了一致。
在增加了尾廂後，英朗GT 的車身長度達到了4671 毫米，超過了英朗XT 252 毫米，由于兩個版本的軸距保持了一致，所以增加的長度最直接的表現就是行李廂容量的增加，升的最小行李廂容積相比英朗XT 要多出升。我們此次著重試駕的1.8 升英朗GT在輪輞樣式上采用了雙條輻的十輻式輪輞，而搭載1.6T 發動機的運動版則保持了和XT 一樣的5 輻式。排量不同的兩個版本由于定位相同，所以在輪胎尺寸上更取所需，運動版配備了低扁平比的寬胎，提高了輪胎的抓地力增加了操控性，豪華版則選擇了在中級轎車中常用的輪胎尺寸。
在國內，很多兩廂車在增加了尾廂後，總給人不協調的感覺，除了跟尾廂造型有關，其實也與側面布局有很大關系。在英朗上，設計師明顯對側面的改造更為投入，不僅通過提升腰線的位置打造更完美的車身比例，還通過在C 柱位置的三角窗讓車身上半部分的線條更為延展。
英朗GT 在尾部設計上絲毫不敢草率，設計師在尾燈上方安置了兩條比較另類的鍍鉻線條，如果把尾燈比作眼楮的話，這兩條鍍鉻線就好似是兩條眉毛。和1.6T 運動版本相比，英朗GT 在1.8 升版本上並沒有安置尾翼，而且“T”字標識也將是區別版本的特征之一。針對新增的尾部，在使用過程中遇到了略顯遺憾的地方需要指出一下，英朗GT 的尾廂如果要打開，在解鎖後必須將手指伸到尾廂下沿和保險杠之間，也許是為了尾部造型的整體性，少了可以手握的把手在開啟尾廂時比較費力。
同叫英朗的GT 和XT 外在的諸多不同遠遠超出了我們的預期，也許是考慮到兩廂和三廂車最大的變化就是外部造型的不同，所以設計師並沒有將更多精力放在內部的區別化上，當然，也有一種原因就是內部設計已經是完美的，無須改變了。我更趨向于後一種可能。自從“別克未來”概念車推出後，別克旗下的每一款新車型都會融入大量相同的設計風格，這對于保持家族特征，增加品牌影響力起到了不小的作用，雖然“別克未來”概念車亮相至今僅僅3 年時間，但現在只要提起別克車型，你腦中必會浮現出360 度環抱一體式內飾、27度U 型中控面板、Floating 懸浮式按鍵、雙炮式運動儀表盤以及三幅運動方向盤等，這些標志性的設計手法已經融入到別克所有的車型當中，即便是不同定位、不同級別。值得一提的是，英朗GT 根據款式的不同，還采取了多種內飾色調，有在1.6T 新銳運動版中那激情的紅黑系列，也有1.8 升自動豪華版中的米色真皮系列，這和英朗XT 保持了一致，也讓消費者可以有針對性地選擇自己所喜愛的配色。
如果說英朗GT 和XT 相比在外觀上變化不小，內飾布局幾乎一致，那在配置上，英朗明顯要更勝一籌，最主要的體現就是安吉星全時在線助理的引入。作為別克家族中第四款配備該系統的車型，在英朗GT 的1.6T 和升版本中，都將安吉星作為了標準配置，和有著類似產品的豐田相比，別克的戰略有著明顯的不同，通過列入標準配置，使得消費者“不得不”領略這套車載通信服務系統的強大功能，精明的別克再一次玩出了漂亮的營銷策略，因為對于消費者來說，往往看重購車價格內包括哪些配置，而對于需要額外加錢選配的配置，一般都保持“漠不關心”的態度。根據版本的高低，英朗GT 系列6 款車型的配置差別並不是很大，較為實用以及人性化的配置基本被應用在所有車型上，只是在一些享受性和安全性配置上略有不同而已。像我們此次試駕的1.8 升自動豪華版，相比其他車型就多出了智能多媒體導航系統以及安全氣簾。
在動力系統的配備上，英朗GT 和XT 基本保持了一致，3 款不同的發動機分別和2 款變速器進行匹配。在數據上，和XT 版本並沒有任何區別。不過由于兩款車定位的不同，在實際駕駛中，感覺整體調校在1.8 升車型上更偏重舒適性，而在1.6T 運動版上，通過降低底盤高度，增加懸架的硬度，克服了尾廂對操控性產生的削弱影響，依舊保持了較強的駕控快感。由于全天試駕都開的是1.8 升自動豪華版，就針對這款車型著重談談試駕感受吧。首先談談加速能力，從功率扭矩圖上可以看出，這台1.8 升發動機最大扭矩在較低的轉速區間內就可以實現，這種調校反映在加速能力上有不錯的表現，即便是要克服1430 千克的車身重量，我們還是能夠根據個人需要獲得平順或是激烈的加速效果。如果切換至手動模式，在保持較高轉速下，車輛的提速能力讓人更為興奮，延後的換擋時機讓加速能力一直處于澎湃的狀態，而匹配完美的6 擋手自一體式變速器在激烈駕駛下也不會讓駕者感受到過大的換擋沖擊。英朗GT 的後懸架依然采用了歐寶專利的增強型復合扭力梁+ 瓦特連桿，前麥弗遜式懸架搭配了新型的雙筒減震器，在防側傾能力上，英朗GT 的表現讓人滿意，但如果和英朗相比，在增加尾廂後，偏重舒適性的調校還是讓我們在駕駛1.8 升車型時需要將期望值降低了一些。
在駕駛過程中，英朗GT 的控噪能力尤為引人注目，據廠家介紹，為了提升車輛的舒適性，英朗GT 在設計上分別對降噪、隔噪和吸噪能力進行了加強，通過對容易產生噪音的部件進行優化設計，降低了行駛中部件產生的波動和沖擊。此外，全車均采用了加厚靜音玻璃、雙層密封條以及更厚的發動機艙、車頂隔音棉。我們特意考察了英朗GT 在80 公里/ 小時，120 公里/ 小時以及160 公里/ 小時的車內控噪表現，結果令人興奮，絕對可以稱得上同級別的標桿表現。
英朗GT 是通用汽車第一款在中國首發並率先上市的全球車型，他的登場將進一步豐富別克品牌的入門級車型，使產品線更加完整，萬元的價格區間與XT 保持在同一水平，不過英朗GT 通過更為大氣的造型改造以及豐富的配置，再次鞏固了性價比優勢，讓他具備了攻佔理性消費者最終防線的利器。
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