試駕一款車型，首先需要了解它，這包括歷史、設計、優勢等。因此，課前功課必不可少。當然，過多介紹式的贅言只會令您感覺所言無味，我們只擇重點概述︰
首先，全新邁騰是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設計團隊操刀，中德雙方工程師歷經四年錘煉；其次，這款原汁原味的德國血統B級車，按照C級車生產標準制造；第三，除了毫無妥協的駕控性，全新邁騰在豪華裝備和舒適性體驗方面也將重新定義國內B級車標準。
趨近完美的駕乘感——試駕全新邁騰
全新邁騰那恢弘大氣的入市場面已經份外惹眼，而自發布之時即定位為“中國B級車市場領導者”，並將“重新定義B級車”的傲視同儕氣勢，難免不讓人多生出幾個問號︰全新邁騰憑借什麼優勢讓一汽-大眾如此自信？
筆者始終認為，“車”必須游刃于手中方可評價其是否優良，更何況是一款欲重新定義中國某一個級別市場標準的車型。全新邁騰敢于傲視同儕，想必有其道理吧。
謙遜之美中定格智富外表
世人無論哪國，瞥到一位擁有翩翩外貌的紳士或者嬌好容貌的女子，總是不由自主地駐足視線。從上市發布會見到全新邁騰的那一瞬間，我的目光就一直被它吸引著，但只有到了試駕時，我才有更多的時間仔細端詳它。
環視一圈全新邁騰，感覺較之前一代邁騰似乎多走了一兩步，低頭看看配置表才發現，原來車長改變了︰數據顯示為車長4865mm，軸距2812mm，後排頭部空間達到961mm，膝部空間也比上一代長了57mm。心里默算了一下在這個級別上的其他車型尺寸，驚奇于全新邁騰的這些數字已然領先其他競爭對手。
再次直視這台全新邁騰，它那兩盞凌厲的矩形大燈似乎也用同樣的目光審視著我，這種對視讓人感到一種別樣氣勢，在翩然而至的內斂中蘊含一股英氣。全新邁騰側身線條展示出一種簡約、瀟灑、悠然的貴態，特別是那條采用了業界最新沖壓工藝加工出來的“最銳稜線”，給人一種全車蓄勢欲飛的感覺；而蘊含“輝騰式”低調哲學之美的尾部設計則最令我欣賞，這或許是因為我太偏愛深而不漏、張而不揚的風格吧。
關于“銳稜”，美學專家是這樣介紹的︰稜線的設計靈感是近年來國際最前沿的一種設計語言，它往往出現在一些最“時髦”、最“前沿”、最“酷”的產品上，但要制造出這樣的線條，對生產工藝有著極高的要求，特別是在汽車制造方面。汽車設計專家說，車輛的銳稜效果是運用沖壓模具的“零圓角工藝”產生，這種工藝對制造技術要求非常高，絕不允許出現哪怕0.01毫米的誤差，否則出來的線條不僅不美，反而會非常丑陋。據悉，這種技術以前僅在大眾汽車頂級豪華品牌輝騰車型上有所應用，如今一汽-大眾首次將它應用在全新邁騰身上。全新邁騰身上的那幾條線被稱為大眾汽車“史上最銳的稜”。
但“極銳之稜”的作用絕不僅僅是出于美學的需要，更重要的是它同時還能夠進一步增加車身強度，從而提高行車安全系數。我本人非常欣賞這種“以人為本”的設計理念，在提高安全的基礎上增加驚艷美感，正所謂集中庸智慧之大成者貴哉——中庸並非平庸，而是保證基本的原則；智慧則可直譯為利用創新科技達到兩者皆備的效果。
我之所以喜歡全新邁騰的尾部，並非僅僅出于欣賞，還在于它的特別之處︰一個隱藏于“大眾LOGO”中的翻起式攝像頭。雖然對我這種駕駛高手來說，倒車入位只是瀟灑的一把輪而已，但意外總是伴隨著“囂張”，而這個擁有上下100度、橫向130度探測範圍的“後眼”，消除了所有新手和“菜鳥”們的後顧之憂。
觀後再細細品味所謂“重新定義B級車”這一說法，我感覺似乎有那麼一點道理︰幾乎所有的高級轎車身上都有一種“只能意會，不能言傳”的威嚴氣勢，眼前的全新邁騰確實讓人產生了那種感覺——外觀設計滿足並引領目標用戶的需求。
智慧格調集成紳士內涵
靜觀之後便是“動感”。開門瞬間的厚重感和關門時那低沉磁性的撞擊聲，令我又給全新邁騰加分不少。
坐進車里看全新邁騰的內飾設計，一種有別于日式豪華的德式豪華感覺撲面而來。準確地說，應是一種更理智的、更現代感的、更酷但並不低調的感覺，而非那種媚俗的、炫富的、張揚的格調。
一個多數時間處在運動狀態的環境一定要有運動感覺的設計，才會令駕乘者擁有愉悅的行駛過程。全新邁騰偏動感的內飾設計元素讓我很有感覺︰入位于軟硬適中的皮質座椅中，環視尊貴、典雅的駕乘空間，緊握方向盤，並將那個同樣裝備于布加迪威龍Grand Sport車上的丹拿音響開至使人興奮的音量，此時馳騁因為名為Kessy的啟動智能系統一觸即發。
當下正值炎炎夏日，車內溫度必須快速符合車上人員的要求，這方面全新邁騰采用前後控制雙區智能空調，且溫度、空氣分流和鼓風強度還可通過音響系統顯示器顯示出來。高速道路中，為了較好的體會車輛對風噪的處理，我把音響調至靜音，在瞬間到130公里/每小時的時候，依然有身處靜謐獨立空間的感覺，後經了解才知道，設計者為全新邁騰設計了5層前風擋玻璃、加強的發動機艙隔音墊、懸架與車身的柔性連接、低風噪車身設計等多達10項的降噪處理。
道路駕駛完成後決定再仔細研究研究全新邁騰的內飾裝配。就整體而言，全新邁騰依然繼承了大眾公司慣有的豪華、穩重的設計語言，其內飾件多采用了拉絲設計以及亞光處理。在座椅上，全新邁騰裝備了前排帶記憶功能的豪華座椅和豪華可折疊後排座椅，集電動調節，座椅加熱等諸多功能于一身。
此外，我將天窗也算在內飾層面，因為只有置身車內，你才能體會它的寫意與價值。全新邁騰全系標配的天窗采用了C級車相同的設計標準，雙模式十檔位開啟，同時具備防夾、防紫外線功能，防靜電及抗污功能。
全方位地把玩了一遍天窗後，我又好好欣賞一下配備7寸真彩色液晶觸摸顯示屏的車載影院系統，發現它不僅可以支持模擬、數字電視和外接音頻、視頻輸入，而且還可以支持左右屏單獨觀看模式。
全新邁騰的內裝的確讓我震驚，它已經超越了我對傳統意義上B級車的認知，此時我在心里默默想︰采用大眾汽車品牌高端設計語言，無論是輝騰式的外觀還是極具品質感的內飾，長軸距設計的全新邁騰充滿了德系血統的味道；Alcantara豪華皮，丹拿音響，純鋁拉絲工藝，儲物格織絨材質，高檔迎賓踏板……擁有超越級別的裝備、采用C級車生產標準制造的全新邁騰，也許它真的可以“重新定義B級車”，除了豪華，昔日的駕控感還在否？我們來一探究竟。
毫不妥協中承襲卓越操控
據稱，全新邁騰在設計之初，為了滿足中國喜歡大空間、高科技的市場特質以及道路特征，設計者們配合車長、空間等因素，對安全性能、操控系統、豪華配置等方面進行了合理的設計和調教。那麼，這款集中德雙方工程師4年錘煉的所謂“智慧之車”，是否在操控方面同樣擁有超越同級別車型的能力呢？
在整個道路駕駛和場地試駕中，駕乘過程的高舒適度完全出乎我的意料。當然這里面也有座椅等內飾裝備的功勞，但毋庸置疑的是，在並不平坦的道路試駕中，全新邁騰采用最新、最純正的德國大眾B級車平台的柔性連接技術起到了關鍵作用——在較為顛簸的路段，車身與副車架連接點處增加的特殊設計的四個橡膠鉸鏈，較好地衰減了路面不平對車身的影響、減小了車身的振動，不僅讓乘坐者感受到了優異的舒適性，也保證了駕駛者對于車輛的操控性，更可貴的是，2.0T的車輛卻在60公里/小時的行駛狀態下，表現出了7-8升/百公里的超低油耗。
雖然在開放道路中受到限速、車多等因素的限制，但在瞬間加速、快速並線的過程中，我還是充分體會到了設計者在全新邁騰操控性方面的全力以赴與毫不妥協。其中，大眾最先進的TSI加DSG黃金組合動力、17英寸標準輪轂、優質的扁平寬胎，以及由輕質優化麥弗遜前懸架和全新調校多連桿後獨立懸架組成的懸掛總成，在更穩定、更精準的操控性層面起到了決定性作用，山中行駛時的平穩過彎讓我倍感從容。
與此同時，全新邁騰采用的多項領先科技，實現了人性化的操控方式。Park Assist 智能泊車輔助系統、Rear Assist 後視影像系統、OPS 模擬可視前後駐車系統等在內的智能駕駛輔助系統，都讓全新邁騰超越了原來B級車市場的級別界限。特別是全新邁騰身上的眾多智慧操控設計，更讓它超越了多數競爭對手只求舒適、放棄駕控感的“低級趣味”，躍升至既有高效駕控，也有乘坐舒適的高度。
最新、最純正的德國大眾B級車平台，TSI+DSG動力總成，79項安全配備，十大靜音技術，泊車輔助，倒車影像……在創新與科技方面，全新邁騰依然是B級車市場的標準；在大大提升了舒適豪華體驗後，全新邁騰毫無妥協保留了優異的操控性——不得不說，在細分市場里，這款號稱‘重新定義B級車’的家伙，擁有趨近完美的駕乘感受。
結束語︰
從設計到裝備，從外觀到內飾，從操控到乘座，全新邁騰的車型整體規劃在傳承和創新之間找到了平衡點，且通過融合市場意見引領了B級車用戶的消費需求。
這款集中西方卓越設計理念的全新一代車型，采用高達全車身81%比例的高強度鋼板、超高強度鋼板和超高熱成型鋼板、43米車身無縫激光焊接、12年杜絕銹穿空腔灌蠟等工藝和技術，從汽車制造的源頭起，就使它顯示出超越現有B級車標準的優勢；而采用C級車生產標準制造，則使全新邁騰早已將它的競爭者們遠遠甩在了後面。
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