進口車召回的比國產的多，自主品牌近乎都是零召回； 豐田本田召回最多，比亞迪、夏利卻從不召回；奔馳、奧迪頻繁召回，捷達桑塔納卻從不召回；質量好的車反而召回最多，爛車抵死不召沒人管，這就是中國市場汽車召回的怪現狀。
在召回沒人管的情況下，是否願意召回基本只能靠自覺，在這方面，被罵的最多的日本車企，其實是最厚道的。
汽車召回太正常，召回不等于質量差
2009年，中國汽車總銷量首次超過美國，成為了世界第一。2010年，中國汽車全年銷量再增長32.37%，繼續穩坐全球第一寶座。在汽車進入中國百姓生活的同時，有一個名詞也日漸被國人所熟悉，那就是“汽車召回”。在2010年一年，中國市場共有123次召回，每周平均超過兩次。但由于汽車大規模進入中國家庭也就是近幾年才有的事情，中國消費者對于汽車召回的認識還處于初級階段，不可避免地對汽車召回存在很多的認識誤區。
汽車召回意味著產品質量差，這是中國汽車消費者中一個流行的誤區。因此我們常會听到身邊人這樣說︰“XX牌的汽車又召回了，看來質量真是不行。”
汽車召回其實很正常，以美國市場為例，自1966年首次召回以來，至今已累計召回了2億多輛整車，所有主要的汽車制造商，都經歷過大規模的召回，無一例外。大規模召回也不可怕，福布斯雜志曾經對汽車史上所有召回進行了回顧和總結，並列出了10起規模最大的召回。去年“出盡風頭”的豐田汽車大規模召回，居然只能排在第六位。
在美國，平均每周都會發生10次以上的召回。正因為有嚴格的汽車召回制度，美國汽車的質量和安全性能得到了持續的改善。美國汽車制造商聯盟(Alliance of Automobile Manufacturers，簡稱AAM)發言人諾頓(Wade Newton)曾宣布，汽車制造商在判定安全性問題上做得不錯，並快速采取了行動。他稱新車安全性提高令2009年交通肇事死亡人數下滑至1950年以來的最低水平。
在國家質檢總局缺陷產品管理中心的官方網站上，對此專門有個普及常識性的專家問答，（鏈接http://www.qiche365.org.cn/recall/know-more.htm# ）問題是︰“進行汽車召回的廠家的產品質量是不是很差？”回答是︰“不能這樣認為。
汽車是一個極其復雜的產品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，而且汽車的使用環境千差萬別。盡管各大汽車制造廠有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設計和制造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。例如︰管路或電路布置不合理造成運動過程中的干涉或磨損、環境溫度太高或太低導致閥門的工作不良或軸斷裂、傳感器故障導致發動機意外熄火、輪胎故障等。因此，少量汽車上出現一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產品質量的高低沒有必然的聯系。只要廠家在發現缺陷後采取得當的措施積極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。
發現產品缺陷就立即進行積極的召回，是制造商對產品負責，對消費者負責的表現，是制造商信譽和實力的體現。
通過對國外眾多召回記錄的分析發現，幾乎所有汽車廠家每年都會發布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌，但是這些品牌的汽車依然受到廣大消費者的鐘愛，沒有人懷疑其產品的品質。”
中國特色的召回怪現狀
看來，召回本身並不可怕。不過在中國的汽車召回領域，存在著一些不合理的怪現狀，或許有必要提醒消費者們擦亮眼楮，看看究竟誰不厚道。
怪現狀一︰中國汽車的召回比例遠低于發達國家。
2009年各國新車銷量與召回數量對比
在2010年，中國的汽車銷量高達1806萬輛，但僅僅召回123次，共計117萬輛，召回數量與當年銷量的比例為6.5%。而美國同年的汽車銷量為1159萬輛，卻召回了全年汽車召回共648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數量與當年銷量的比例為175%，召回比例為中國的27倍。
2009年和2010年，是中國自2004年實行汽車召回制度以來召回最多的兩年，遠超其它年份，盡管如此，但我們從上面的數據可以看出，中國市場的汽車召回率遠低于那些發達國家。那是不是中國市場的汽車質量真的比那些發達國家的更好呢？還是因為中國的汽車廠家即使有問題也不願意召回呢？我想這個問題，大多數消費者們心里都有譜。
怪現狀之二︰在中國，原裝進口的車比國內合資生產的車召回比例要大得多。
2010年，中國進口汽車約70萬輛，而全年共銷售汽車1806萬輛，只佔4%不到。但在汽車召回中，進口車在召回次數上卻佔了多數。2010年的全部123次召回中,有85次是進口車的召回，佔全部召回次數的69%。2009年的56次召回中，也有28次是進口車召回。
以通用汽車公司為例，去年中國首次超過美國，成為了通用在全球最大的市場，但2010年一年，通用只在中國召回了36509輛車，更令人吃驚的是，召回的這些車全部都是原裝進口車型，國內合資生產的通用汽車，一輛都沒有召回。而2010年，通用公司在美國本土卻召回了約400萬輛汽車！中美之間的反差實在太大。
難道是國產汽車的質量高于進口車？消費者可以自己判斷。
怪現狀之三︰在中國，質量越好的車召回越多。
我們來看看汽車質量的權威檢測機構J.D. Power 亞太公司近年發布的中國新車質量研究SM（IQS）報告.J.D. Power 亞太公司中國新車質量研究SM 報告已連續第十年發布，主要關注新車車主購車後2-6 個月內遇到的問題。新車質量問題被明確劃分為兩大類︰設計質量和生產質量（包括產品缺陷和功能故障）。綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明發生故障的頻率越小，質量也越高。我們來看看各個車型的歷年質量最佳。
很明顯，在質量調查中，日系豐田、本田、日產三大汽車廠商，佔據了絕大部分車型的榜首。但是在召回數量的排名中， 這些質量最好的廠商反而是最願意召回，召回數量最多的。
我們來看一下自從2024年09月03日中國有了第一次汽車召回以來，直至2024年09月03日，所有320次召回記錄中，召回數量的企業排名。這也是累計召回數量超過25萬輛的僅有的5家。
結合表2和表3，我們可以看到，質量最可靠的日系車三大品牌︰豐田、本田、日產，同時也是召回最多的，盡管他們的並不是銷量最多的廠商。另外，統計2004年中國市場以來所有召回的汽車會發現，日系汽車更是佔據了召回總數的65%以上。這或許驗證了國家質檢總局專家問答中的那句話︰“發現產品缺陷就立即進行積極的召回，是制造商對產品負責，對消費者負責的表現，是制造商信譽和實力的體現。”
數據證明居然是日本人最厚道。
那些抵死不召的釘子戶們
在總共320次召回中，高檔車幾乎都有亮相。勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、保時捷、路虎、捷豹、奔馳、寶馬、雷克薩斯，可謂應有盡有。與這些高檔車，豪華品牌紛紛召回形成鮮明對比的是，自主品牌汽車幾乎從不召回，還有，捷達、桑塔納這些銷售超過2百萬輛的國民車，從未有過召回。在世界汽車召回史上，從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車，我們的那些自主品牌，還有捷達、桑塔納，創下了世界汽車史上銷售過百萬但卻零召回的記錄。不過，這一紀錄顯然不合常理，並不那麼光彩。
我們來圍觀一下這些抵死不召的釘子戶們，以下是一些廠商自2024年09月03日有召回以來至2024年09月03日的銷量和召回數據︰
另外，值得注意的是，一些在中國暢銷多年、普及率極高的車型，雖然很多銷量都過了兩百萬，但從未有過召回，這種不正常的奇跡，使得我們不得不為這些車的車主的安全捏一把汗。常見的這些車型有︰
一、桑塔納。普桑銷量早已超過了200萬輛，但從未有過召回。
二、捷達。去年底，第200萬輛捷達下線，但第一輛被召回的捷達還在等待中。與此形成反差的是，一汽大眾的其它車型，如邁騰、奧迪等，都有過召回，特別是奧迪，先後已經有了5次召回。要說是捷達的質量比奧迪、邁騰還好，好到了沒有缺陷地步，這顯然很難讓人信服。
三、夏利。和捷達、桑塔納一樣，都是銷量超過200萬輛的國民車，但至今也沒見過召回。
四、別克凱越。作為上海通用的拳頭產品，凱越曾經長期佔據中國汽車市場銷量王的寶座，至今已經銷售超過130萬輛，但8年來累計只召回了兩次，共10268輛，8年來累計召回率不到1%。
抵死不召背後是制度的縱容
在中國市場上違規成本低廉，為汽車企業漠視消費者生命安全提供了土壤。抵死不召背後是制度的縱容。
在美國，對不實施汽車強制召回的廠家罰款標準高達1500萬美元，而廠家隱瞞嚴重質量缺陷及真相的，負責人可能被判處15年的徒刑。在日本，刻意隱瞞不召回汽車也是重罪，2008年1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等四名高層管理人員因隱瞞產品缺陷日前被橫濱地方法院判刑。
而中國的法規呢？從2024年09月03日起實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》為企圖隱瞞缺陷的汽車制造商制定了“懲處”辦法，除必須重新召回、通報批評外，還將“被處以1萬元以上3萬元以下罰款” 。最高罰款3萬，這對汽車企業相當于罰酒三杯，幾乎沒有任何約束力。
中國實施汽車召回7年多時間以來，更是從未有過強制召回。毫無約束力的法規就是對犯罪的縱容，當下中國的汽車召回，沒有數據跟蹤，實際也沒有有效的懲罰，基本只能靠廠商自覺。之所以進口汽車召回特別多，也是因為在國外召回了同批次的產品，在中國市場不召回，實在有點說不過去。
在社會各界的呼吁之下，國家質檢總局終于有所動作，2010年7月，國家質檢總局以2004年的《缺陷汽車產品召回管理規定》為基礎，起草了《汽車產品召回監督管理條例(征求意見稿)》並向社會公示征求意見。《監管條例》特別強調了“刑責”、“罰款”也由之前最高處罰3萬元的上限調高至產品貨值金額的50%，進口車與廣義上的國產車都被新條例一視同仁，在重責之下，車企違法不召回的成本將大大加大，抵死不召有望成為歷史。
不過，各方都以為這一新法規會在去年底出台，但至今還沒看到動靜。