隨著國內中高級車市場的競爭愈發激烈，各大汽車廠商無不使出渾身解數。而在中國汽車市場的飛速發展下，購買中高級轎車的消費人群年齡呈下降趨勢，不管是日系、韓系、美系還是歐系都推出了主打運動操控的中高級車型。在中國古代的兵法中，《孫子·九地》用“靜如處子，動若脫兔”來比喻軍隊未行動時就像未出嫁的女子那樣沉靜，一行動就像逃脫的兔子那樣敏捷。用這句話來形容這些主打運動操控的中高級車最為恰當不過，中高級車的定位決定了其在“靜”的時候要有大氣優雅、又穩重從容的氣勢，在“動”的時候更要有澎湃的動力和出色的操控。從目前市場上來看，以斯柯達昊銳為代表的歐系車、以別克新君威為代表的美系車及以本田思鉑睿為代表的日系車成為中高級車市場最具代表的運動車型，那麼他們是否符合“靜若處子、動若脫兔”的標準呢？
斯柯達昊銳︰動靜相諧 宜商宜家 歐系品質中高級車典範
對于很多消費者來說，一款外型大氣有面子的中高級車可以在商務活動中彰顯自己的實力，更是個人品位的體現，這就是消費者對中高級車在“靜”上的要求。斯柯達昊銳優雅大氣的面孔、宜商宜家的氣質無疑可以很好地滿足大多數消費者的要求。作為有著百年歷史的斯柯達品牌旗艦車型，昊銳在保留了斯柯達品牌經典造型元素的同時，整體造型設計更流露出一種積極進取的激情和掌握自如的霸氣，具有沖擊力的前臉設計，兼具尊貴感與強壯感的側面線條，優雅的尾部造型讓斯柯達昊銳“靜”的時候不僅大氣從容、不怒自威。
在“靜”的體現上，除了優雅大氣的外觀之外，在上海大眾一流的技術和精湛的德系工藝下，斯柯達昊銳還有著近乎完美的工藝和品質。激光焊接工藝讓昊銳車身不同鋼板之間的連接達到分子層面的接合，而空腔注蠟技術的應用，則有效地提升了昊銳車身的防腐性。另外，昊銳的HSB高強度車身在開發時充分考慮了車輛安全性、舒適性、低能耗等方面的綜合要求，在最大程度保障車身踫撞安全性的前提下將輕量化作為重點，從而更進一步地節省油耗，減少排放。
對于大多數用戶尤其是商務用戶來說，“靜”還意味著在彈指之間不動聲色而洞察風雲變幻，操控和舒適需兼而得之。斯柯達昊銳完美詮釋了一款高端B級車應該帶給消費者的尊崇空間感受，在昊銳修長的車身內有著足夠寬敞的頭部空間和腿部空間。相關數據顯示，昊銳前後排頭部空間分別為988mm、956mm，全面超越同級別日系車，而其前後排腿部空間最大分別可達1166mm、1134mm，在同級別車中也擁有明顯競爭優勢，盡顯尊貴的乘坐空間使得昊銳成為名副其實的“移動商務行宮”。與此同時，斯柯達全球首創的TwinDoor雙段式尾門開啟設計使得昊銳能在優雅的三廂轎車和實用的五門掀背式轎車之間自如切換，滿足購車者不同用途的需要，讓創新科技與生活需求得到完美結合。
一款出色的B級車不僅僅需要在外觀和空間上的“靜若處子”，更需要在行動上“動若脫兔”，這就需要出色的動力和杰出的操控作為後盾。動力方面，作為上海大眾斯柯達品牌旗艦車型，斯柯達昊銳全系搭載了大眾世界一流的TSI發動機，提供了經過優化的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種動力選擇，三款發動機都采用了燃油缸內直噴和渦輪增壓兩大尖端技術，可調進氣渦流、可控廢氣循環、雙平衡軸 、雙質量飛輪、搖臂式挺桿、凸輪軸驅動靜音鏈條等技術等多項先進技術，無論是技術水準、動力性、燃油經濟性和排放水平都達到了同級別車型中最優，加上遙遙領先于同級車的大眾7速DSG雙離合變速器與6檔Tiptronic手自一體變速器，昊銳實現了駕乘樂趣與節能環保的完美結合，在實際駕駛中更能感覺到昊銳強勁的動力帶來推背加速感。更重要的是，憑借著出色的渦輪增壓技術，在2000rpm-5000rpm之間，昊銳TSI發動機都能保持強勁的動力輸出，動力表現不僅剛勁之力，而且還剛中帶柔，無論市區行走、高速狂奔，又或是加速超車，都相當得心應手，在平穩性、節油性上都堪稱一絕。
有了出色的動力還要有杰出的操控才能帶來“動若脫兔”版的駕駛體驗，這點在斯柯達昊銳上體現得最為明顯。昊銳采用了前麥弗遜、後四連桿的獨立懸架系統，得益于百年斯柯達在悠久的賽車運動歷史中積澱的深厚底盤研發技術和調教經驗，昊銳的底盤調教兼顧操控性和駕乘舒適性，軟硬適中；前後輪均采用了16寸大型盤式制動器，制動更為強勁靈敏； EPS電子精確控制動力轉向系統能夠通過CAN數據總線接收行駛速度、方向盤轉動力矩以及方向盤轉動角度等數據，並作出最佳的反應，大大提高了駕駛和轉向的穩定性，低速時輕便，高速時更安全，實現了操控、舒適與安全的完美結合。扎實穩健的底盤帶來了出色的高速穩定性和舒適性，讓昊銳在時速超過180Km/h的情況下依舊能夠沉穩應對，在城市道路行駛、彎道超車中都表現出色。
中國汽車市場的飛速發展讓眾多消費者對B級車的需求更加多元化，“靜如處子、動若脫兔”是對消費者這種多元化需求的最佳詮釋，斯柯達昊銳憑借著優雅的外觀設計、寬敞舒適的空間、精湛的德系品質滿足了消費者在“靜如處子”方面的要求，而充沛的動力、杰出的操控表現則充分滿足了消費者對“動若脫兔”方面的要求，可謂動靜相諧，宜商宜家多面手的多面手，也無怪乎昊銳被眾多消費者稱之為“全能B級車”了，17.19萬-27.13萬元的售價也讓昊銳在性價比方面極富誘惑力。
別克新君威︰動力強悍 靜怡稍遜 美系車轉型之作
別克新君威誕生于通用公司的Epsilon前驅中級車平台，在外觀設計充分體現了“動若脫兔”的設計理念。其整體造型一改以往美系車的笨重臃腫，動感流暢的曲線貫穿整車，強烈的轎跑運動風格讓別克君威這個國人心目中的美系車代表作搖身一變成為動感先鋒，傳統的威嚴穩重的“靜”態美感一掃而光。
外觀上的動感帶來的不僅僅是風格的轉變，從數據上看，別克新君威長寬高分別為4830*1856*1484mm，軸距只有2737mm，比老款還短了32mm，車身尺寸上的優勢也沒有體現在內部空間上，尤其是其尾部車頂曲線下滑厲害，因此後排座位無論是頭部空間和腿部空間都會有些壓抑，這可以說是新君威強烈轎跑風格在內部空間上做出的犧牲，也讓眾多B級車用戶在“靜”的方面對別克新君威的空間感到些許失望。
別克新君威不僅在外觀上將“動”作為主打，在動力上同樣發生了革命性的改變。新君威的7款車型搭載了4款不同的發動機，可見新君威作為一款主打運動的車型對于動力系統的重視。其中2.0L的發動機發動機最大功率為108kw，峰值扭矩為190N.m，匹配6檔手自一體變速器，最高車速197km/h，動力性能表現優異，平均油耗11.06L/100km。
在底盤方面，新君威采用了前麥弗遜後多連桿的懸掛方式，調教偏硬，對路面細微震動的反應十分清晰，為駕駛者帶來了良好的路感回饋。在日常行駛中面對彎道，新君威給駕駛者的寬容度很高，過彎中對車型行駛軌跡保持良好，良好的轉向指向性讓新君威在城市道路車流間穿梭時顯得非常易于操控，高速並線時也充分給予駕駛者自信，只是在連續超車時車尾會略有發飄的感覺，這可能與它車體大、份量沉有關。
總體來看，別克新君威作為一款美系車型的轉型之作，滿足了那些對動力有著較高要求的年輕消費者，但過于運動的外觀和局促的空間使得新君威在商務領域及日常家用中顯得有些力不從心，可謂“動感有余、靜怡稍遜”。
本田思鉑睿︰日式和雅與日系運動風的結合
作為一款主打運動風格的日系車，本田思鉑睿在發動機、懸掛和底盤方面與本田雅閣卻如出一轍。在外觀尺寸上，本田思鉑睿的在長度上相比雅閣縮短了215mm，軸距也縮短了95mm，其更低更寬的車身也讓其多了一絲運動風格，前臉也沒有采用本田家族式的六邊形中網，取而代之的是更加尖利的五邊形盾形中網，少了一絲大氣，多了一絲動感。車尾分置左右的排氣管是運動車型慣用的手法，雖然不一定能改善排氣效果，但更具視覺沖擊力。
對于購買B級車的消費者來說，空間是一個基本的要求，但由于在外觀上要照顧“運動風”，本田思鉑睿在空間上發揮有限，其前排的頭部空間略顯不足，後排空間表現只能說是一般，腿部空間差不多有一拳多的距離，還算不錯。
動力上，本田思鉑睿搭載了一台編號K24Z5的2.4升發動機，該發動機最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛米，標稱數值比本田雅閣2.4高1千瓦，其實基本就是一樣的，與發動機搭配的是帶換擋撥片的五擋自動變速箱。底盤方面的調教與雅閣略有不同，前懸掛使用的是雙叉臂結構帶橫向穩定桿，後懸掛為多連桿結構帶橫向穩定桿，同時增加了雙模減震系統，使得思鉑睿在操控上有了不錯的進步。
整體來看，思鉑睿在“靜”的方面通過運動化的設計成功和雅閣劃清了界線，沒有了雅閣那種過于商務的成熟穩重；動力上，思鉑睿與雅閣如出一轍，但在懸掛調教上有所不同，進步明顯。而在日系車一向標榜的配置上，思鉑睿還增加了6氣囊、VSA車身穩定系統，舒適性方面標配無鑰匙啟動、8探頭駐車雷達、帶兩組記憶的8向電動調節座椅等等，非常豐富、實用。
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