導語︰
從2011款雅閣的發動機參數、懸掛系統配置、底盤的不斷調校與改進看來，廣汽本田從未放松過雅閣在操控技術方面的追求，從而不斷提升雅閣的運動性、穩定性、舒適性，讓它成為無論在駕控的樂趣與激爽、還是乘坐的舒適與安全性方面的“全能王者”。而正是因為應用了許多超越同級車的技術，雅閣也成功地成為消費者們心目中一款至值得信賴的中高級車。消費者們的信賴，使雅閣成就了120萬的銷量奇跡，而這個奇跡，也將在消費者們的信賴中續寫下去。
先進的呼吸系統
打造高效、有力的“心髒”
在長跑比賽時往往需要不斷按照奔跑步伐來調整呼吸頻率，以便隨時為身體提供充足的氧氣。對于汽車發動機而言，這個道理同樣適用。以雅閣所運用的i-VTEC發動機技術為例，它能讓發動機根據不同的負載情況自由調整“呼吸”，為缸內的燃油提供不同的進氣量，從而提升動力表現，使燃燒更有效率。
本田的i-VTEC技術不單是本田的看家本領，更是可變氣門發動機的代名詞。可變氣門升程技術是可以在發動機不同轉速下匹配合適的氣門升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時系統使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內紊流提高燃燒速度，增加發動機低速輸出扭矩，而高轉速時使用較大的氣門升程則可以顯著提高進氣量，使得“呼吸”增大，進而提升高轉速時的功率輸出。根據發動機轉速還能調整氣門的開啟時間，根據情況不同而“提前呼吸”，進一步優化了燃燒效率。
值得一提的是，雅閣3.5L V6發動機還采用了本田最先進的VCM可變氣缸管理技術。VCM系統能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉，從而大大降低了燃油消耗。除了具備極高的燃油經濟性與充沛的動力性能，由于6個氣缸能夠通過輪流“休息”，冷卻氣缸，從而使機油不易氧化，且延長了發動機壽命。
既是商務精英，又是運動好手
懸掛黃金組合使雅閣操控更自如
翻閱眾多中高級車的配置表，你會發現在前懸掛中比較常見的是麥弗遜懸掛了，但也有部分車輛采用的是雙橫臂式前懸掛系統。不少人會問︰這兩種懸掛孰優孰劣？麥弗遜懸掛系統具有結構簡單、成本低、佔用空間小、適用性好的一系列優點。然而簡單的結構也使得懸掛剛性較弱、穩定性較差、轉彎側傾明顯以及抗橫向沖擊能力較低。相較之下，雙橫臂式前懸掛多了連接車輪的上控制臂，可別小看了這條上下不等長的控制臂設置，它讓車輪在上下運動時，能自動改變外傾角並且減小輪距變化、減小輪胎磨損，能自動適應路面。
以中高級先進技術代表的雅閣為例，它不僅采用了領先同儕的雙橫臂式前懸掛，還配備了多連桿獨立後懸掛，五根連桿共同控制車輪的行駛軌跡，對每一個車輪都能進行獨立調整，超越部分車型的非獨立懸掛或二連桿懸掛。“雙橫臂式前懸掛+多連桿獨立後懸掛”的黃金組合為雅閣這部偏向行政、商務用途的中高級車，同時賦予了操控的好底子，使得這個商務精英擁有了不錯的運動身手。值得一提的是，這種雙叉臂式懸掛都用在絕大部分純正血統的跑車和許多豪華車身上。如果打開2011款雅閣 2.4L的發動機蓋，還會發現發動機後方多了一根加強桿。接觸過改裝的朋友都知道，加強桿安裝于前避振塔塔頂的位置上。主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度，不僅加強了車身剛度，減少了側傾的角度，而且使車輛的轉向更靈敏和直接。
精準安全的VGR可變齒輪比轉向系統︰
讓每一個彎道充滿征服的樂趣
優異的操控性與穩定感，除了憑借少有的前雙橫臂後多連桿獨立懸掛構造，還得益于它的液壓助力轉向系統帶有VGR可變速比功能，帶來了靈敏的轉向指向性。這次駕控學堂用車是2011款雅閣，其裝備的豪華車才有的VGR可變齒輪比轉向系統，通過調整方向盤齒條的齒密比間隙，使高速變換車道或轉向時，具有精準和安全的控制︰在低速掉頭或停車場入庫泊車時，具有靈活的機動性，在保持高速時的穩定性與低速時的靈活性方面，實現了二者完美的平衡，更讓每一個彎道變成征服的樂趣。
另外，對于注重車輛駕控性能的發燒友來說，經常會行駛在各種復雜的路況中，或者開車風格比較激進，VSA車輛穩定性控制系統則成為提高行駛穩定性和安全性的必不可少的裝備。雅閣所搭載的VSA車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。VSA系統除具備了傳統的制動防抱死功能和牽引力控制功能外，還增加了防側滑控制功能，能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛範圍內，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠極大程度地保證車輛的行駛安全。
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