听到愛唯歐這個名字或者當你現在看到它的照片的時候，你可能不會立刻產生為之一振的感覺。這很正常，因為這不是什麼萬眾期待，讓人翹首以盼的傳奇車型。但請注意，這是一款值得我們認真對待的小型車。它的空間、配置和制造工藝都在試駕過程中給我留下了不錯的印象。所以，如果你打算在Polo、嘉年華、飛度甚至雨燕中挑選自己的下一輛車，那麼Aveo顯然也有資格躋身其列。和大部分同級對手一樣，愛唯歐同時擁有兩廂和三廂兩個版本，而率先上市的是更偏向于運動風格的兩廂版本。大約從9月開始，更加老實乖巧的三廂轎車版也將出現在各大4S店展廳中。不過對我個人而言，我總是更偏好于這個級別產品的兩廂版本。因為結構差異讓其總是比三廂版本更容易營造靈活緊湊的轉向感受，這就是所謂“更偏向運動風格”的具體含義。說實話，之前的老款樂騁幾乎沒給我留下任何印象，這主要得歸罪于它那過分平凡的外貌。新愛唯歐顯然不打算重蹈覆轍，它在外部設計上摻入了許多讓人難忘的個性特征。醒目的分欄式車鼻已經成為了雪佛蘭最具標志性的產品特征，摒棄傳統玻璃燈罩的裸露前大燈絕對另類。硬朗的車身線條配上外拋的輪拱絕對有別于在文章開頭提到過的幾個競爭對手。
如果說外觀式樣的好壞更多憑借主觀的判斷，那麼內飾設計優秀與否則多了許多客觀判斷的因素。比如觸感、實用程度和人機工程處理。我想大部分人一坐進這台車里肯定會注意到摩托車風格的儀表盤。但只需要稍微多待上一段時間，你就會發覺座椅的支撐性不錯，雖然是純手動調節的，但想要找到一個理想的坐姿倒很容易。中控台的傾斜度也恰到好處，這讓每個按鈕用起來都非常順手。雖然整個車廂充斥著各種塑料，但質量完全說得過去，畢竟這不是一輛價格超過50萬的豪華車，實在沒必要對塑料的觸感不夠柔軟細膩吹毛求疵。更何況在這方面這輛車絕對處于同級最好的水平，即使和內飾做工出眾的Polo相比也毫不遜色。車廂的布局倒是相當合理，以至于當我開上馬路後才想起調整左右後視鏡、給空調重新設定溫度和在收音機里尋找最鐘愛的電台時完全沒有踫到任何麻煩。但前排的儲物空間顯然有必要再增加一些，想要給手機、錢包、對講機、停車場卡片和水瓶這些開車必須品都找到恰當的容身之所實在有點困難，最後我只能讓前兩樣繼續待在我那狹小的褲兜里。和內飾工藝相比，很多消費者八成更關心空間問題，畢竟此類小車肯定談不上空間有多富裕，所以每一毫米的空間增長似乎都顯得萬分重要。因此，長達2525毫米的軸距肯定算得上是重大利好。要知道Polo和嘉年華的軸距分別只有2470毫米和2490毫米，連一貫標榜空間無敵的飛度也只有2500毫米。所以，這款車的後排絕對稱得上冠絕同級，腿部空間雖然沒大到允許翹起二郎腿的地步，但讓一個成年人置身後排來一次長途旅行絕對沒有半點問題。只是級別隸屬緊湊小車的愛唯歐寬度著實有限，後排擠滿3個成人難免會顯得憋屈，坐上4個成人外加一個學齡前兒童絕對堪稱黃金搭配。
在未來很長一段時間里，兩台排量分別是1.4和1.6升的自然吸氣發動機將在發動機艙里服役。兩者性能參數分別是103馬力/6000轉/分、131牛 米/4200轉/分以及121馬力/6000轉/分、155牛 米/4000轉/分，兩台發動機均可配備5速手動以及6速自動變速箱，不過根據官方給出的數據，在配備自動變速箱時兩台發動機的燃油經濟性相差無幾（綜合油耗7.1/7.2），所以價格高一點的1.6型號看起來更值得推薦。我的試駕車就采用了1.6+6速自動的組合，在大部分時間里車里都坐了3名成年人，不過動力表現依舊不錯。起步有力，加速雖然談不上有多強勁倒也夠快了，應付日常駕駛時絕對綽綽有余。如果試圖榨取發動機的全部潛力，你會發覺發動機在高轉區域的聲音有些單薄、粗糙，而且由于那時的轉速攀升很慢，你必須听上很長一段時間才等到換檔，所以我試了幾下後就再也沒有這樣干過。6速自動變速箱的表現算得上稱職，換檔平順，餃接流暢，齒比設定也利于發動機的潛力得以發揮。不過單論換檔響應它還是無法媲美大眾的雙離合器系統，哪怕啟用手動模式換檔感覺也沒有後者的直接和同步。撇開暫時在這個級別的任何車型都還沒有配備的雙離合器裝置（Polo也只是用了傳統6速自動變速箱），這台6速自動變速箱的表現實在沒太多值得抱怨的地方，更何況遇上堵車慢行，它還確保了柔和順滑的油門反應，對于那些天天需要面對這類問題的人來講這點的意義遠大于激烈駕駛時的換檔響應。不過如果你既想要油門響應又要在激烈駕駛中保持順暢的動力餃接，手動變速箱肯定是理想的選擇。
把操控性能放到最後說是因為它在這方面的表現真沒什麼可以指責的。方向盤指向也非常準確，抓地力也很可靠，就算你的入彎動作略微激烈一點，最多也不過會讓輪胎偶爾哼哼那麼兩聲，轉向軌跡絕對不會輕易發生變化。在彎前狠狠制動，點頭現象出乎意料地輕微，這也大大增加了駕駛者的過彎信心。喜歡經常出現一點側滑幫助過彎的駕駛者也許會覺得它有點太老實了，不利用諸如在過掉頭彎時拉手剎這樣的非常規動作，車屁股絕對不會產生半點不安分的跡象。不過考慮到這款車沒有配備ESP裝置，這樣的調校倒不是壞事。也許有人會擔心優秀的操控會對乘坐舒適性造成影響。請放心，愛唯歐坐起來絕對和那些爆改的掀背車有著天壤之別。或許當你不小心壓上窨井蓋之類的東西時會覺得彈簧的表現有點僵硬。但除此之外，減震裝置對于顛簸的控制十分理想，另外它在高速行駛時還能有效地控制車身以保持穩定。總的來說這款新車完全抓住了問題的關鍵。它有同級最棒的空間、完全合理的動力表現以及富有競爭力的操控性。再加上雪佛蘭在配置方面一貫的慷慨態度，豪華車型的配置清單中已經盡數囊括了真皮包裹的三輻式運動方向盤、自動天窗，自動折疊後視鏡，6喇叭高保真音響乃至安吉星智能行車伙伴。如果你選車的策略不外乎各個方面的綜合評分，那愛唯歐的表現絕對有理由打動你。
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