6月19日，WTCC 2011賽季捷克站的比賽落下帷幕。憑借三位車手的穩定發揮，雪佛蘭科魯茲在捷克站狂攬80個積分，以405個積分繼續排列積分榜榜首。本站比賽中雪佛蘭車隊仍緊緊將2個回合冠軍抓在手中。2個回合的冠軍分別是雪佛蘭車手胡夫和伊萬穆勒。經過本站比賽之後，胡夫仍位列積分榜首位。本站比賽最大看點出現第二回合。布爾諾曾是寶馬賽車的福地，但在這個回合中，三輛雪佛蘭科魯茲戰車一路超越，上演了“組團”超車的戲碼。
科魯茲率先沖線
布爾諾賽道曾經的“寶馬福地”
捷克的布爾諾（Brno）賽道
捷克站的比賽在捷克的布爾諾（Brno）賽道舉行。布爾諾賽道建于上世紀30年代，至今已有七十多年的歷史。世界摩托車大獎賽、A1汽車大獎賽、F1等國際大賽都曾在這條賽道上舉辦過，這條賽道在國際賽壇上享有盛名。90年代寶馬賽車曾叱 于此，故此條賽道又有“寶馬福地”一說。
布爾諾賽道非常有特點，它建于一個森林覆蓋的盆地區，因此整條賽道具有非常大的起伏落差。它全長5.403km,共15個彎，其中8個右彎7個左彎，而且多以直角彎為主。
布爾諾賽道上這些起伏的落差和直角彎讓賽道充滿了刺激與懸念，再加上布爾諾多變的天氣。這些客觀因素對車手的駕駛技術、賽車的引擎和懸掛提出了非常高的要求。
捷克站精彩回顧
科魯茲領跑
在第1回合中，積分榜首位的雪佛蘭車手胡夫可謂順風順水。他在第3個彎道就確定了領先的地位，並將領先優勢一路保持到本回合結束。第二個回合的較量才是本站比賽的最亮點。
在第二回合中，駕駛寶馬賽車的克羅內爾以完美的起步，搶先沖過第一個彎角，西亞特賽車緊隨其後。在多彎的布爾諾賽道上，雪佛蘭賽車開始逐步展示它強大的實力。在第一圈，三輛雪佛蘭賽車就麻利地超了幾輛慢車，這時雪佛蘭車手穆勒快速地上升到第3位。在經過了近3圈的纏斗之後，雪佛蘭車隊的3輛賽車輪番超越在第2位的西亞特賽車。這時的局面變成寶馬賽車領跑，3輛雪佛蘭賽車緊隨其後。
駕駛寶馬賽車的克羅內爾無奈地在第5圈時交出了他的領跑位置，雪佛蘭車手伊萬穆勒成功超越克羅內爾，上升到第一位。在隨後的比賽中伊萬穆勒不斷擴大優勢，沖線時他的領先優勢達到4.5秒之多。
本站的分站賽冠軍的伊萬穆勒表示，“第二回合的比賽很刺激，有不少踫撞和精彩的超車。雪佛蘭科魯茲1.6T賽車自始至終展現出強勁的動力和穩定的操控性能，正因為有了賽車性能的保障我才能一路超車以拿到第2回合的冠軍。我對今天比賽的結果感到滿意。”
科魯茲戰車解析
科魯茲領跑
作為國際汽聯旗下三大頂級賽事之一，WTCC世界房車錦標賽是最接近量產車性能表現的國際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動力與操控表現，很大程度上體現了科魯茲量產車的真實性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰車相同的車身、懸掛結構以及相同排量的1.6升渦輪增壓發動機。得益于車架一體化結構所帶來的超高強度車身，大量鋁合金零件對底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強大動力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優勢都能在彎道中顯露無疑。1.6升渦輪增壓發動機具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎後的優勢加速性能外，更可在給足油門後5秒內，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來“隨心所馭”的瞬時加速，為直道超車提供了強大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統在轉向時向受迫一側輸出強大的支撐力，並向另一側輸出反向拉力，從而有效減少車輛側傾，更加提升車輛的運動性能。讓科魯茲無論在賽道還是街道上，都能成為名副其實的彎道之王！
7月3日， WTCC 的硝煙將在葡萄牙波爾圖燃起。屆時雪佛蘭科魯茲能否繼續領跑諸強，續寫新的衛冕征程？讓我們共同期待雪佛蘭科魯茲屆時的表現。
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