近些時日，網絡中對上海通用別克君威、君越換“芯”工程給出很強的關注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直噴發動機、均質燃燒、減排……等等關鍵詞頻繁出現在文章中。雖然很先進、很強大成為所有媒體對“雙君”換為Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機的中肯評定，但為什麼先進卻很少有人說清。因此，我們拿出一些技術解釋，來解析這台Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機的實力到底如何？
核心技術“智能直噴”
一定有人問，為什麼會用智能直噴發動機？其實答案並無懸念，因為它足夠先進。隨著我們對發動機動力性能和環保性能的要求越來越高，“缸外混合”的缺點日漸明顯 不管是增壓技術還是可變氣門技術，它們都有自己的技術極限，進入燃燒室的混合氣只能夠通過氣門的開閉來被動控制，對發動機不同工況的適應程度未如理想。而且噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油與空氣的混合情況受進氣氣流的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，不能充分使用，造成了資源的浪費。
這時候技術工程師開始設想，為什麼不可以像柴油機那樣把噴油的步驟安排在氣缸里？實際上，現今的機械制造技術已經讓這種設想成真，並已經這樣去做了——燃油缸內直噴技術成為了更新的技術，燃油直接噴入缸內與氣體混合，降低了混合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高引擎性能和效率。而且從深度結構上看，智能直噴發動機的噴油嘴位置和油軌位置都與多點電噴發動機不同，使用的噴油嘴是能夠承受更大壓力、控制精度更高的產品。智能直噴發動機噴油嘴噴射的油滴直徑僅有8微米，這相當于頭發絲的直徑1/10水準的技術能夠讓汽油更均勻的與空氣混合，而且霧化的燃油與空氣有著更大的接觸面積，汽化吸熱的效果更佳。因此，不僅減少熱損失、有效降低氣缸內的溫度，還大幅度幫助降低爆震的幾率。
總之，缸內直噴技術，是一個提高更多功效讓車子跑的更快，而相對更節省燃油的高新技術。因此，直噴技術發動機被上海通用、大眾汽車，以及梅賽德斯-奔馳視為重中之重的發展技術。
發展後的結晶技術
推論下來缸內直噴技術已經經歷了三代發展︰第一代稱為壁面引導（Wall-guided）直噴技術，利用缸內空氣流動使油氣混合物成層，實現了分層燃燒；而第二代稱為按化學計量混合直噴技術，以理論空燃比混合燃料和空氣，實現均質燃燒；目前通用所采用的SIDI技術要屬于第三代直噴技術，通過對發動機內植入智能控制模塊，可根據行車狀況由電腦自動控制燃燒模式。
傳統電噴汽油發動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管，盡管效率已經比化油器式發動機提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發動機運動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴植入汽缸內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃以提升發動機的效率。而且均質模式的優點就是在于燃油是直接噴入燃燒室內，而吸入的空氣可抽走一部分燃油汽化時所產生的熱量。所以，這種內部冷卻才可以降低爆震趨勢，同時提高了發動機的壓縮比和熱效率。在高負荷中所進行的均質理論空燃比燃燒中，燃油則是在進氣沖程中噴射。理論空燃比的均質混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用。因此，采用直噴化可使壓縮比提高到11.2，即使在均質理論空燃比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。
SIDI智能直噴發動機為“雙君”帶來了什麼？
上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機，提升是相當明顯的。就功率而言，它相比之前提升了9.6%，最大功率從125kW飆升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直噴發動機的升功率要更高！而且，峰值功率輸出轉速也有所下降，從6400r/min下降到6200r/min，動力爆發點明顯降低；其次，扭矩方面同樣有所調整，從225Nm提升到240Nm，幅度達到6.7%。從目前直噴技術發動機來看，能適應中國地區93號油品的目前只有SIDI直噴發動機，在這點上它有著明顯優勢。此次別克新君越、新君威升級SIDI智能直噴發動機後，利用全新的智能直噴技術，可以保證每滴燃油都能被盡其作用，所以它減少排放也是必然結果。
結語︰此前君越3.0L率先裝配了智能直噴發動機，為其在中高級車高端市場告捷立下了汗馬功勞，成為“越級科技”的典範。此次，君越2.4L同樣換上了智能直噴發動機，引爆了中高級車細分市場“高端”車型的動力革命，並為今年中高級車市場之爭率先定調，中高級車市將迎來動力科技之爭。而對于消費者的意義則是為其帶來更出色的動力性能，並進一步提升燃油經濟性 。以“直噴”為趨勢的技術革新，將有望成為中高級車持續增長的新動力。
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