談到跨界，你會想到什麼？高高抬起的地盤、粗獷的進氣格柵、寬大的輪轂和緊繃有力的肌肉線條...今天就為大家試駕一款別具風格的跨界車型，我可以毫不猶豫的告訴你，它是我見過的最美的東風風神車型，它就是H30 CROSS。
首先體驗場地賽道，基本上在場地內做一些簡單的S型繞樁、緊急制動和變線等基本的試駕項目，主要目的是為了讓到場的我們熟悉全新的CROSS車型的車輛性能和操控特點，不過這台車的身影顯然比教練要來的更有吸引力。
二話不說，上車後，按照標準的坐姿坐好，系緊安全帶，近乎一瞬間全油門駛出，而發動機的反應顯然是有一些輕微的遲滯，不過這沒關系，在極其短暫的延時後，隨著發動機的轟鳴，動力源源不斷的爆發，使得起步的時候車頭猛然上翹。
在蛇形繞樁項目中，CROSS車型提供了很不錯的側向支撐，整個S型過彎環節緊促有力，只是在入彎出彎的時候，對方向進行短時間內的大幅度修正稍微有些粘滯，方向盤指向性表現平平。
在一連串的動作後，H30 CROSS仍然能夠保持較好的一個車身姿態，這對于一台底盤升高的跨界車型實屬不易。
在完成動作減速到終點，大腳將剎車壓縮至極限，能夠感覺到扎實的剎車系統力量很重但輸出很穩定，而極具減速的過程中，卻並沒有看到車頭有太過于明顯的點頭現象，H30 CROSS的懸掛比較硬，偏運動。
公路試駕路段，它則表現出了更加適應的狀態引擎來自PSA，自然在低轉速的區間輸出的扭力還是有一定限制的，而方向盤助力力度調校的恰到好處，輕重得當。對于我這樣喜歡開快車的人應該算正好，不過對于女孩子可能會覺得稍微沉了些。
高速行駛中做變更車道動作，由于懸掛本身就比較硬朗，使得整個變線動作十分精準犀利，不拖泥帶水。
我們也注意到，源自H30車型的後尾燈組合確實效果出眾，對後方車輛的警示工作很到位。同時，由于CROSS車型的整體造型，高速行駛超過70公里每小時後在密閉車內能夠感受到風噪再增強。
東風風神H30 CROSS車型共有四款顏色在售，分別是絲綢銀、漢玉白、水墨灰和中國紅。
而對于此次的CROSS新車，最大的亮點就莫過于對車身底盤的調整，該車型底盤相對于東風風神H30車型升高了42毫米。通過性就因此而得到了一定程度的提升。從上表的車身參數可以看到，軸距依然和老款的H30車型沒有變化。
前臉最大的變化時來自前中網，多六邊型蜂窩狀三橫幅進氣格柵很有品質感，且為磨砂銀的金屬光澤，就連摸起來的手感都非常好。
前保險杠下護板雖說是CROSS車型的必備裝備，但風神也給它塑造了體態，使得看起來頗具質感。
在車頭下部，原先H30為長條型的霧燈更換為了更具越野範兒的球型探射燈，增添了外觀上的越野風格。
後視鏡集成轉向燈
車側的啞光黑色的塑料防擦護板使得整車粗獷十足，車頂的行李架自然也是CROSS車型的最愛，也是H30 cross的標準配置。
在車身側部，跨界車型的腰線上挑，與尾燈凸出處自然融合，配備輪轂尺寸為205/50 R16在同級別車型中已經屬于較為寬大的配置了，在抓地力和穩定行駛方面有優勢。
在車身後部，三角型的隱私玻璃、後備箱上的黑底LOGO標志還有後護板下方裝配的金屬板同業表現了東風風神H30 CROSS車型的全新跨界理念。後備箱頂端配備帶有高位剎車燈的擾流板，十分美觀。另外全系在車後部也標配四顆倒車雷達感應點。
前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，而後懸掛則采用雙扭桿控制臂式獨立懸架並且帶有橫向穩定桿。從整個底盤的平整度來講，該車型是十分不錯的車型。
東風風神H30 CROSS車型整個中控台布局較為活潑，波浪形的中央隆起與整車的CROSS風格也十分吻合，而全新跨界車型最大的內飾亮點就是紅黑雙色的運動座椅。
真皮包覆的方向盤握感非常優異，在方向盤3點和9點處設計了凹槽，它能夠保證駕駛者在激烈駕駛或者緊急避讓的時候，方向盤提供最大的摩擦力，保證準確的傳遞方向。
在H30 cross級別的競爭市場內，方向盤可以進行4向位調教的車型寥寥無幾，而座椅高低和角度的變化，也跟車上乘客的安全有重大關系。
而炮筒式的儀表盤依然是目前主動運動的車型的主要設計方式，而白色的讀數和紅色的指針融合在一起的設計又更顯得運動味兒十足。
弧度微微傾斜的中央控制面板設計非常簡約，各個按鍵的布局較為合理，但按鍵的材質個別略顯脆感，旋鈕的阻尼調整的適中，撥轉起來有定位感。
位于中央控制區最頂端的弧形區域為多功能顯示儀表，它可以提供形式里程、續航里程、平均油耗、瞬時油耗以及日期等等相關信息。而藍白色的設計讓 人看了也非常清新，但是不知道在正午陽光下開車，會不會因為上不遮擋不夠徹底導致屏幕因反光看不到。
在多媒體區域配備了實用的CD及廣播還有USB接口。但試駕路途中經過測試USB接口無法通過轉接與TOUCH連接並播放音樂，僅存在充電功能。而且USB接口為MINI USB接口，雖然配備轉接線，但依舊覺得很麻煩。
空調調節區域很簡單，上手度非常高，但可惜的是液晶屏幕的位置過于的靠近下方，無論是駕駛員還有前排乘客都很難看到這個屏幕所顯示的信息。
在整個的駕駛過程中，各個檔位分布都很合理，但相對于兩個相對的檔位（例如3檔對4檔），該過程的換擋行程過于的長，換擋過程中發動機丟轉比較嚴重。
在車身內部的空間測試方面，我們的編輯身高為165CM，在坐進駕駛位置調好駕駛姿態後，頭部尚距離車頂還有一掌有余的空間，車內表現十足理想。
而在後排座椅部分，編輯頭部空間空閑的已經不用去測量，而坐下後，膝蓋距離前座椅後靠背仍然有兩拳還多的余量，這台CROSS車型的內部空間，在同級別中真的讓我們喜出望外。
由于底盤高的優勢，後備箱采取掀背式的設計，途中編輯身高183CM，完全打開後備箱蓋尚需抬手去拉關門的凹槽，而這樣高的後備箱開口，難免再日後會對使用造成一定的麻煩。
東風風神H30 CROSS車型使用直列四缸，雙頂置凸輪軸的排量為1.6升的汽油引擎，最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩為142牛米，動力表現相當的不錯。而這台編輯認為最美的風神汽車，驚喜，不僅來自外表。更多試駕報告，敬請期待。
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