新一代君越承載著諸多先進技術正式進軍中級車市場，其中同級車中首次配置的主動懸掛系統則是其技術方面獨特的亮點之一，消費者對這套系統也有著諸多不解和疑問，這套系統從何而來？原理如何？下面就讓我們一起去探尋CDC系統的出身。
● CDC來自ZF Sachs
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續減震控制系統，別克稱其為全時主動式液力減震穩定系統，這套系統的功用和體驗我們在試駕報告中已詳盡描述，而這套技術並非通用自行研發的底盤技術，據筆者的調查並通過通用內部人員的確認，這套CDC系統的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs（中國官網譯名︰采埃孚薩克斯），這家公司正是德國知名的傳動系統及底盤技術廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動變速箱就來自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的歷史（1895年至今），主要生產動力總成、離合器及減震器產品，其在中國上海設立了分公司並成立了3家獨資及合資企業，生產液力變矩器、減震器零部件、離合器等產品，不過，新君越使用的CDC系統並非有由ZF Sachs中國制造，而是全部來自進口。下面我們來了解下CDC系統的工作原理︰
如上圖所示，CDC系統的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構成，其中減震器是基于傳統的液力減震器構造，減震器內注有油液，有內外兩個腔室，油液可通過聯通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內的活塞便會在套筒內上下移動，其腔內的油液便在活塞的往復運動的作用下在兩個腔室間往返流動。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉化為熱量，熱量通過減震器外殼散發到空氣中，這樣就實現了減震器的“減震”過程，而CDC系統在“孔隙”上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復的阻力，從而實現對減震器阻尼的改變。
CDC系統根據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單元ECU進行運算，隨後ECU對減震器上的CDC控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。
在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，並使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用並不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。
資料顯示，ZF Sachs用于轎車的CDC系統在能夠1毫秒內讀取車輛的行駛數據，並在同樣短的時間內完成對減震器的調節。也就是說，理論上來講這套系統的工作頻率可以達到每秒鐘1000次，但是國內的新君越似乎並沒有將這套系統發揮至極限。
“ 領先的CDC底盤懸掛系統能夠獨立控制每個車輪的懸掛阻尼，位于車身多處的電子感應器以100次/秒的速度讀取路況信息，適時對減震器作出調整，更迅速、更精準地控制車身的側傾、俯仰、橫擺跳動，提高汽車高速行駛和過彎的穩定性，達到駕駛穩定性和乘坐舒適性的完美統一。”這段文字是別克官網對于新君越的CDC系統的說明，每秒100次和每秒1000次的頻率有著不小的差距，可見新君越的這套主動懸掛系統仍然有著很大的潛能，或者說新君越的CDC並沒能發揮出CDC系統的真正實力。
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