2024年09月03日，戴姆勒-奔馳汽車集團為貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）所研發的“安全車身”（通過支撐結構設計來實現潰縮區效果，以降低撞擊對人員的沖擊）申請注冊專利，專利號為845157，為現代汽車工業被動安全發展奠定了基礎。1959年，安全車身經過七年的進化終于實現量產，梅賽德斯-奔馳W 111車型系列中的220、220 S和220 SE車型成為世界上第一批應用了安全車身設計的轎車。這是一項具有劃時代意義的重大創新，即便在五十年後的今天，安全車身仍然是被動式安全系統中不可或缺的基礎一環。而這一專利也被視作梅賽德斯-奔馳為世界在被動安全領域樹立的又一領先標桿。
應用了安全車身技術的梅賽德斯-奔馳220 SEb
巴恩伊先生的潰縮區理念之所以具有革命性，是因為它改變了此前汽車生產過程中人們認為汽車各個部分越堅固越安全的傳統制造方法。具有潰縮區的車身設計，只保留了車身中部縱剖面筆直的設計結構，而車輛前部和後部則采取可彎曲的支撐結構。這意味著，當在事故中受到撞擊，車身前、後部將會產生變形，從而吸收部分沖擊力，以避免車內人員受到所有沖擊力的傷害。
巴恩伊先生的潰縮區理念圖示
巴恩伊先生出生于1907年，1939年8月加入戴姆勒-奔馳集團，此後作為一名奔馳工程師，開始致力于改善汽車安全的各項技術研究。期間由于二戰的外界壓力，巴恩伊先生的研究一度被中斷，直到戰後，他才以獨立工程師的身份繼續他在安全技術領域的探索。在他的“Terracruiser”（1945年）和“Concadoro”（1946年）概念車方案中，他首次提出了對被動安全的設想，其中，六座的“Terracruiser”在車身中部設計了異常堅固的乘坐艙，並且前面和後面分別與變形踫撞緩沖區彈性連接，它們在事故發生時能吸收踫撞所產生的動力能量。類似的安全特性在三座的“Concadoro”上也有所體現。“Concadoro”車身采用三廂結構設計，單排的座椅使得駕駛艙可以前後調整。這一創新結構的成功啟發了“安全車身”的問世，將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的獨特車身結構也便隨之誕生。
巴恩伊先生的“Terracruiser”概念車展示
1948年，巴恩伊回到戴姆勒-奔馳繼續他的研究，隨後的一段時間，他向世人展示了一系列技術創新，並一一為之申請專利，這其中編號為845157的專利發明震動了當時的汽車業界，可以說，梅賽德斯-奔馳這一安全車身的研發在汽車制造產業中掀起一次安全革命，使人們對汽車安全有了全新的認識。
1951年申請的“安全車身”專利于1952年通過注冊，編號為845157
1959年，戴姆勒-奔馳在應用了安全車身技術的梅賽德斯-奔馳W 111系列轎車上進行了系統的踫撞測試，包括轎車車身與堅固障礙物的正面踫撞，試驗結果有力地證明了巴恩伊先生發明的安全車身結構能夠有效地減輕撞擊傷害，保護車內人員。
巴恩伊先生（中）在踫撞試驗現場
這位偉大的發明家、被動式安全設計的先驅，一生中約有高達2500種發明，而絕大多數都與汽車安全相關。1994年，巴恩伊先生入選“汽車名人堂”，與戈特利普·戴姆勒、卡爾·奔馳先生齊名，成為世界汽車的偉大先驅之一，而其作為“被動安全之父”，對于“安全”的不懈追求與積極探索精神在數十年後的今天仍然深植于梅賽德斯-奔馳的品牌之中。作為汽車工業的締造者和領導者，梅賽德斯-奔馳始終堅持巴恩伊先生所倡導的汽車安全理念，一直不斷發展和完善汽車安全設計及技術。潰縮區、ABS防抱死制動系統、安全氣囊、ESP®電控車輛穩定行駛系統、BAS制動輔助系統、PRE-SAFE®預防性安全系統等主、被動安全技術的相繼推出，無不彰顯著梅賽德斯-奔馳在汽車安全領域內不懈追求卓越的領袖風範。
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