中國自主品牌汽車的發展，走過了一條艱辛的路程，當他們剛剛起步的時候，面對的卻是世界諸強林立的市場。
在汽車行業，企業要想站穩腳跟並發展，必須迅速達到很高的銷量，這樣才能降低成本提高競爭力。于是，自主品牌汽車瞄準低端市場，在合資品牌不屑于做的領域，開始了創業的歷程。吉利靠著豪情、美日和優利歐這種超低價格的車型殺出了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗雲也站穩了腳跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端市場的覆蓋能力。
但很快，這種模式走到了盡頭，盡管這種兩三萬元的車可以迅速佔領市場，但卻很難獲得更多的利潤。商人的逐利性，讓他們在站穩腳跟後，開始向緊湊級車邁進。比亞迪的F3、華晨的駿捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠景等車型。在緊湊級車領域，自主品牌仍然采用低價戰略，很快獲得了一定的銷量，佔據了一定的市場份額，其中也不乏佼佼者，比如比亞迪F3，銷量一直排名靠前，甚至多次奪得單一車型銷量冠軍。
這個時候，自主品牌的陣營出現了變化，在創業階段走在前面的奇瑞、吉利等企業的風頭逐漸被後起的比亞迪、海馬等企業蓋住。比亞迪憑借F3，一度成為自主品牌的老大，而海馬的福美來2代，也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴大銷量走的是“群狼戰術”，通過眾多的車型投入實現銷量的提升，甚至推出“奧運五娃”系列車型，這種生搬硬套的做法自然效果很差，最終沒有形成核心產品，不能積澱出品牌優勢，逐漸陷入困境。
于是，各個企業開始重整旗鼓，著力推出精品車型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利則徹底放棄了豪情、美日和優利歐這些低端車型，放出了精品微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改變了品牌形象。
打造出明星車型，以此為基礎向上下游擴展，成了自主品牌發展的新模式。比亞迪繼F3後，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬3，戰績也不錯。還有，華晨推出駿捷FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。
老牌車企長城也在2010年進軍三廂轎車市場，推出了一款騰翼C30，直接殺入競爭最激烈的A級車市場。騰翼C30定位是“A級家轎王”，以打造精品車型為目標，如果說與合資品牌還可以拼性價比，但是比自主品牌的先驅們競爭，就必須要品質取勝，長城汽車要想後來居上，非下大功夫不可。
A級車屬于入門級車，消費者一般為首次購車，經濟不算寬裕，但對汽車的需求卻更全面，因此，既要有較高的性價比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。為達到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長軸距短車身設計，通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進，使得整備質量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁VVT發動機、CVT無級變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發動機電子防盜等一應俱全，配合5.89—8.19萬元的售價，騰翼C30由內到外散發著極具高性價比的震撼力。
從外觀上看，騰翼C30造型優雅、線條飽滿，穩重大氣，比例協調，符合大眾審美觀念。後備箱空間更是達到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求。在內部空間上，騰翼C30雖然為A級車，確是準B級車的水準。兼具實用性、經濟性和舒適性，在“得性價比者得天下”的A級家庭轎車領域，騰翼C30一問世就受到市場的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達到25000輛。
事實上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動力還在長城汽車長期堅持的“中國造”。正是對于品質的堅持，騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修，2萬公里4次免費保養的售後服務，超越同級別車型，從另一面也顯示了長城汽車對騰翼C30品質的信心。
目前，造精品車型已經成為自主品牌汽車企業的共識，各企業都開發核心車型，提升銷量的同時，也實現了品牌積澱。尤其是到了後“堵城”時代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一系列的限購政策，這讓這些區域競爭更加激烈，首先受到沖擊的就是自主品牌。而從目前的國情來看，轎車進入家庭還是在中心城市，因此這種刺刀見紅的較量不可避免，品牌弱勢的自主品牌只有走精品路線，才能在與合資品牌的較量中佔有一席之地。
中國自主品牌汽車的發展，走過了一條艱辛的路程，當他們剛剛起步的時候，面對的卻是世界諸強林立的市場。
在汽車行業，企業要想站穩腳跟並發展，必須迅速達到很高的銷量，這樣才能降低成本提高競爭力。于是，自主品牌汽車瞄準低端市場，在合資品牌不屑于做的領域，開始了創業的歷程。吉利靠著豪情、美日和優利歐這種超低價格的車型殺出了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗雲也站穩了腳跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端市場的覆蓋能力。
但很快，這種模式走到了盡頭，盡管這種兩三萬元的車可以迅速佔領市場，但卻很難獲得更多的利潤。商人的逐利性，讓他們在站穩腳跟後，開始向緊湊級車邁進。比亞迪的F3、華晨的駿捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠景等車型。在緊湊級車領域，自主品牌仍然采用低價戰略，很快獲得了一定的銷量，佔據了一定的市場份額，其中也不乏佼佼者，比如比亞迪F3，銷量一直排名靠前，甚至多次奪得單一車型銷量冠軍。
這個時候，自主品牌的陣營出現了變化，在創業階段走在前面的奇瑞、吉利等企業的風頭逐漸被後起的比亞迪、海馬等企業蓋住。比亞迪憑借F3，一度成為自主品牌的老大，而海馬的福美來2代，也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴大銷量走的是“群狼戰術”，通過眾多的車型投入實現銷量的提升，甚至推出“奧運五娃”系列車型，這種生搬硬套的做法自然效果很差，最終沒有形成核心產品，不能積澱出品牌優勢，逐漸陷入困境。
于是，各個企業開始重整旗鼓，著力推出精品車型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利則徹底放棄了豪情、美日和優利歐這些低端車型，放出了精品微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改變了品牌形象。
打造出明星車型，以此為基礎向上下游擴展，成了自主品牌發展的新模式。比亞迪繼F3後，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬3，戰績也不錯。還有，華晨推出駿捷FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。
老牌車企長城也在2010年進軍三廂轎車市場，推出了一款騰翼C30，直接殺入競爭最激烈的A級車市場。騰翼C30定位是“A級家轎王”，以打造精品車型為目標，如果說與合資品牌還可以拼性價比，但是比自主品牌的先驅們競爭，就必須要品質取勝，長城汽車要想後來居上，非下大功夫不可。
A級車屬于入門級車，消費者一般為首次購車，經濟不算寬裕，但對汽車的需求卻更全面，因此，既要有較高的性價比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。為達到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長軸距短車身設計，通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進，使得整備質量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁VVT發動機、CVT無級變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發動機電子防盜等一應俱全，配合5.89—8.19萬元的售價，騰翼C30由內到外散發著極具高性價比的震撼力。
從外觀上看，騰翼C30造型優雅、線條飽滿，穩重大氣，比例協調，符合大眾審美觀念。後備箱空間更是達到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求。在內部空間上，騰翼C30雖然為A級車，確是準B級車的水準。兼具實用性、經濟性和舒適性，在“得性價比者得天下”的A級家庭轎車領域，騰翼C30一問世就受到市場的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達到25000輛。
事實上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動力還在長城汽車長期堅持的“中國造”。正是對于品質的堅持，騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修，2萬公里4次免費保養的售後服務，超越同級別車型，從另一面也顯示了長城汽車對騰翼C30品質的信心。
目前，造精品車型已經成為自主品牌汽車企業的共識，各企業都開發核心車型，提升銷量的同時，也實現了品牌積澱。尤其是到了後“堵城”時代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一系列的限購政策，這讓這些區域競爭更加激烈，首先受到沖擊的就是自主品牌。而從目前的國情來看，轎車進入家庭還是在中心城市，因此這種刺刀見紅的較量不可避免，品牌弱勢的自主品牌只有走精品路線，才能在與合資品牌的較量中佔有一席之地。