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蒙迪歐致勝 新嘉年華
美國硬漢——銳界（全車進口）
隨著福特、大眾和通用在發動技術上的布局完成，一股強勁的渦輪增壓風潮，席卷中高級車市。無疑，更早進入中國市場的TSI技術，讓一汽大眾佔了先機；但擁有EcoBoost技術的長安福特，對于接下來的較量則顯得胸有成竹。
壓力創造奇跡
俗話說得好“有壓力才有動力”。壓力被認為是能夠激發人潛能的催化劑，這句話對發動機同樣適用。人的壓力來自復雜的環境，發動機的壓力來源則簡單多了，目前只有兩種增壓技術被廣泛應用——渦輪增壓與機械增壓。其中，又以渦輪增壓最為普及。無論你是打算購買或者已購買渦輪增壓車，都有必要對這項技術進行一些了解，做到心中有數。
那麼，“T”字當頭的發動機，究竟如何增壓，又能達到怎樣的效果呢？
我們知道，汽油發動機的動力來源就是汽油與空氣混合，被點燃後所發生的爆炸。如何讓汽油的燃燒越充分，輸出動力就能越強，同時油耗也越低。在正常行駛的情況下，要達到這個目的，有兩種有效的方法︰其一，增加汽缸內的單位進氣量，即通過增壓技術將更多空氣壓入汽缸。其二，增大油滴與空氣的接觸面積，即細化噴出的油滴，讓其能夠充分與空氣接觸。毫無疑問，在這兩方面所取得的任何改進，都可以稱為環保科技——因為他們能夠明顯提高燃料的使用率，在提升動力性能的同時降低油耗。
面對增壓技術上的決斗，2011新蒙迪歐-致勝與大眾邁騰這兩位中級車對手，早已摩拳擦掌了。2009年上市的大眾邁騰，通過搭載2.0L TSI發動機吸引了人們的目光，與普通2.0L自然吸氣發動機相比，裝配渦輪增壓系統的EA888發動機，在性能表現上大幅提升，最大功率達到147Kw（200匹馬力），最大扭矩為280N·m。不過，如果對比由福特歐洲所推出的2.0T EcoBoost發動機，你會發現，這位後來者已將大眾超越，並將其甩在了後面。
通過以高強度缸體制造技術為載體，增強的渦輪增壓技術，令福特2.0L EcoBoost發動機在保證持久穩定性的同時，創造出驚人的動力數據︰原廠狀態下的最大輸出功率達到176.5kw（240匹），最大輸出扭矩高至340N·m，在同級別車型中獨佔鰲頭。換而言之，搭載2.0T發動機的2011新蒙迪歐-致勝，其動力性能已完全超越3.0L車型，並接近6缸3.6L車型水平。這就意味著，雖然只有2.0L排量，但2011新蒙迪歐-致勝不僅擁有在城市道路中自如穿梭的充沛動力，即便在高速路上也能讓駕駛者隨時點燃駕駛的激情。
這便是“壓力”所創造的奇跡。
節油技術的較量
在這個油價高企的時代，燃油經濟性已成為了大部分購車者的重要參考指標。在目前汽車市場中，搭載2.0T發動機的車型普遍綜合油耗在9.0L以上，如搭載2.0T發動機的大眾邁騰綜合油耗為8.3L/100Km，表現可謂優異。不過，如果你就僅滿足于此，就太低估這項技術的潛力了！後起之秀2011新福特蒙迪歐-致勝，就徹底改變了人們對2.0T車型的油耗概念——綜合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸氣自動檔車型的水平。
那麼，為何開著2.0T的汽車，享受著超越3.0L車型的動力，卻只消耗了1.6L車型的油量呢？這一串看起來令人不可思議的組合，不能僅僅歸功于渦輪增壓技術，因為福特在燃油噴射技術上的創新同樣功不可沒。
最先進的高壓燃油缸內直噴系統，是長安福特的制勝法寶。該系統能以高達200Pa的壓力，通過7個噴射孔，將精確定量的燃油噴入每個汽缸內。用最形象的方式形容︰相當于將油滴以五分之一人類頭發絲直徑的大小，噴射入缸內。當細密的油霧與增壓的空氣充分接觸並燃燒時，便能充分地釋放出能量。從而達到高功率、低油耗的效果。
如果說大眾邁騰以2.0L渦輪增壓發動機改變了中級車格局，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi渦輪增壓發動機，則在動力性能與節油技術上都超越了前者。而隨著Ecoboost發動機在福特全系車型的逐步推廣，環保綠色的渦輪增壓技術也將提升到了一個新的高度。
值得注意的是，這不僅僅是大眾與長安福特兩家汽車廠商的爭斗，這場關于渦輪技術的戰爭正在飛速蔓延。這是一場以提升駕駛樂趣，同時降低油耗的科技戰，而最大的受益者將是廣大的汽車消費者。
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