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這種癥狀很多人可能都會遇到過，我們進入到一個全新的環境中，總要適應一段時間。在品牌相互滲透的國際汽車市場，誰都不想錯過存在巨大空間的市場，特別是自主品牌起步晚的中國，目前幾大國外品牌幾乎悉數國產。去年中國汽車產銷拿下世界第一，成為最牛車市。不過牛市背後也有水土不服者，可謂是幾家歡喜幾家憂。 從最初的代步工具，到目前汽車已經成為一種文化。文化就會具有地域性特點，不是每一個在國內投產的國外汽車品牌都能適應中國汽車市場。在中國汽車市場這片水土上，無論歐系、美系、日韓系，都有得志者，有失意者。通用中國意氣風發，克萊斯勒始終摸不著門路，JEEP、鉑銳相繼停產；豐田、日產根深蒂固，大發品牌兩來兩去；奧迪、大眾已深入人心，標致雪鐵龍還在繼續神經緊繃。

中醫強調，消除緊張心理，積極主動地去適應新的環境，水土不服是可以克服的，一般不需特殊治療。

當然，一個汽車品牌適應一個市場，一個車型做到擲地有聲，沒這麼簡單。克萊斯勒旗下的JEEP品牌，名頭很響，JEEP早在八十年代就與北汽合資生產切諾基，也算是最早一批的合資品牌。JEEP切諾基在很長一段時間里具有很高的人氣，而為何在眾多合資品牌壯大、特別是SUV市場持續增長的環境中，國產的JEEP小切諾基和大切諾基卻都悄無聲息的離去？在JEEP品牌離去後，克萊斯勒又把300C和鉑銳拿來國產，結局還是與PEEP一樣。

JEEP切諾基的離開，有多種原因。我們不否認小切諾基的越野性能，因為時至今日，還有大量越野迷用切諾基玩越野，但是車型老舊也是其不爭的事實。技術和舒適性都不能適應SUV新市場，更重要的是其油耗，在油價不斷飆升的情況下，美系車的油耗顯然成為最大的不利。後來投產的大切諾基舒適性、時尚性都能與世界同步，但是價格和油耗也成為其瓶頸。而300C和鉑銳失敗的原因，筆者以為，過于具有美國烙印的外觀內飾不適應中國消費者的口味，同時，這種美系車的個性化不足以具有吸引力的價格去接受。而這些原因總結起來，就是克萊斯勒在國內投產的車型不肯做適應中國市場化的改變，不肯主動適應中國市場。

案例有反面也有正面。例如︰2006年才進入中國市場的斯柯達品牌就是一個正面的典型。作為一款“百年傳承”的品牌，斯柯達在海外市場一直表現不俗。面對中國這個高速發展的新興市場，斯柯達可謂有備而來，首款新車明銳秉承斯柯達品牌的一貫風格，形象雅致，做工精致，就如同紳士一般，實力非凡。一經推出就取得了6千台的穩定月銷量，在同級市場中可圈可點。

目前的汽車消費市場，面向大眾化的汽車品牌，不需要像勞斯萊斯那樣，復古紳士，溫文爾雅，特別是中國這樣一個處在經濟發展、汽車發展高速時期的市場。品牌積澱只是一個方面，品牌文化是傳承創新的結合，汽車廠家必須積極主動的去適應消費者的需求，通過不斷的創新與努力，客服水土不服的問題。

與克萊斯勒在國內投產的車型不肯做適應中國市場化的改變，不肯主動適應中國市場的情況不同。斯柯達積極適應中國消費者的習慣與需求，其後推出的B級昊銳與A0級晶銳不僅全面迎合了當下消費者的需求，而且都具有共同的特點---性價比高，空間寬敞，安全可靠，綜合品質卓越，售後服務佳。正是得益于品質和服務方面的過硬功夫，2009年斯柯達品牌在中國取得了歷史性的突破，年度總銷量輕松跨越10萬大關。

繼去年斯柯達開始出現突破之後，今年上半年斯柯達銷量8.32萬輛，同比增幅80%，同期全行業增速48%。截至9月斯柯達今年的累計銷量已超過去年全年水平。09年，斯柯達銷量為12.3萬輛，今年1-9月完成13.3萬輛。

進入2010年以來，斯柯達對全系產品都推出了新車或改款車型。主力車型斯柯達明銳進行了中期大改款，換上了充滿活力動感的全新外觀，實現月銷量穩定在萬輛以上，9月份新明銳的銷量更是突破12000輛，創下銷量新紀錄。在B級車市場，今年4月推出昊銳1.4TSI+DSG車型，引領了B級車消費的新潮流。在A0級車領域，對晶銳全系整合，推出2011款晶銳，其中的酷黑版晶銳車型為其打上了強烈的運動符號。近期明銳RS的上市，更為斯柯達品牌注入了時尚、激情的新元素。

可以說，今年是斯柯達更好適應中國市場，全面開花的一年。無論從品牌形象、產品定位，斯柯達全面更新，一改斯柯達保守、低調的風格，更符合當下的審美情趣。這是今年以來斯柯達實現市場銷量快速增長的重要因素。

在產業政策方面，斯柯達開始漸漸學會心領神會。在汽車產業低碳化、以及多項鼓勵環保和小排量車型政策導向下，今年斯柯達推出了明銳GreenLine綠動版、昊銳1.4TSI等幾款高效環保低排車型，積極響應國家產業政策。顯然，斯柯達已經開始很好的適應中國汽車市場，不斷在進行市場需求化的調整。

中國汽車市場的牛勢或者還將持續，而在這個整體看好的環境中，熱鬧背後，依然是有哭有笑。鐵綿/文