新君越上市一年，累計銷量已經超過10萬輛，對于一款中高級車細分市場的高端車型，這種銷售態勢可謂“異常火爆”。以“高級轎車”實力入市的新君越，讓中高級車的消費者增加了一個更好的選擇——駕馭一輛能夠和自己身份相配又能讓自己盡享完美駕乘體驗的好車。
乘坐者的尊貴
當我剛踏出機場，幾輛搶眼的新車就映入眼簾。頗具未來感的流線設計，18英寸的閃亮輪圈，過目難忘的穹頂式全景天窗，讓這幾輛新車吸引不少乘客的圍觀。此次，新君越充當了一次迎賓車，這讓我深感榮幸。
剛坐進後排座，我還對空間頗有微詞，仔細一看，原來是副駕的座椅往後挪得太多，他基本上快躺在那里，我當然覺得有點擠了。等前面的兄弟把座位調整好，我的後排空間立刻寬裕許多，翹著二郎腿都有富余。看來2837mm的軸距，真不是蓋的。
坐定之後，新君越的內飾立刻吸引了我的注意，環抱式的駕駛艙設計讓人仿佛置身于豪華游艇之中，尊貴之感油然而生。而中控台采用了低俯式的設計，一改通用車型的平板設計風格，時尚感和科技感交相輝映。尤其是在後座看去，低俯的中控台讓視野空間更加寬闊，即便是乘坐者，也能產生一種盡情舒展，一切在握的自信心。
從機場駛往酒店的路上，安靜的車艙讓我產生一種輕松、舒服的感覺，獨立的三區全自動空調讓炎熱徹底被隔絕在車外。耳邊傳來了優美的音樂，harman/kardon的音響系統真是非同凡響。起初，我還在納悶為什麼一張CD上歌曲風格如此多樣，經過詢問才知道，這款車型配備了40G的硬盤，既可以滿足導航系統的貯存，也能存放大量的歌曲。當然，如果懶得往硬盤里拷歌曲的話，也可以直接使用USB接口來播放音樂，選擇多種多樣。
令人驚喜的是，前排座椅後面各有一塊8英寸顯示屏，後排乘坐者能方便地觀看DVD影片，可惜路程不長，我只看了半集影片就不得不下車，真是意猶未盡。
抵達目的地時天色已晚，中控台和儀表盤的環繞燈光亮起，8英寸的觸摸顯示屏準確地顯示著道路信息，精確無比的語音道路提示和藍色環繞燈光構成了一種充滿科技感的氛圍，讓乘坐者就像置身于一部精密的時光機器中，一種想要探索新君越的好奇心油然而生。
駕駛者的自由
很快，我的好奇心就得到了滿足。第二天我拿到了新君越3.0旗艦版的鑰匙，這也是我昨天乘坐的那款車型。剛剛坐進駕駛席，我就對于座椅產生了興趣。整套座椅堪稱豪華，除了可8向電動調節之外，頭枕也可4向調節，而且駕駛員座椅還具備了電動記憶、通風、加熱和按摩功能，除了沒有彈射功能，其他的全都有了。這樣的座椅，無疑能帶給駕駛者很棒地享受。
按下發動機啟動按鈕，3.0L的V6 SIDI直噴發動機瞬間響應，因為靜音處理非常出色，身處駕駛艙的我並沒有感覺到太大的動靜。在市區階段，這款新君越的表現並不搶眼，輕踩油門提速平滑，在80km/h的時速下，發動機轉速不過1500rpm，安靜舒適的駕駛環境都讓我有點懷疑這款發動機的動力。不過等上了高速，我的懷疑一掃而光，油門一踩到底，1850kg的車身瞬間前沖，推背感異常強烈。轉瞬間就將速度拉升至160km/h。其間我又多次中途加速，發動機的動力儲備也非常充沛，跑到215km/h的最高時速絕對不是問題。
這款發動機的調校風格堪稱細致入微，中低速時平順舒適和高速時的強勁動力做到了完美統一，既兼顧了乘坐者的都市生活舒適性，又保證了駕駛者追求自由奔放的情感需求。在中高級車市場上，確實是一款不可多得的好發動機。
好發動機自然要配上好底盤，新君越的CDC全時主動液力減震穩定系統絕對是中高級車里罕有的高端配置，再加上增強型H-arm後懸架，讓我在整天的駕駛過程中，都沒怎麼受顛簸之苦。不過，這套底盤系統的調校可不是把路感全部過濾掉，在極限操控時，雖然減震效果非常出色，但懸架還是可以帶來清晰、堅韌的反饋效果。當然，這其中ESC+TCS+ABS+EBD等主動安全系統也功不可沒。看來，源自歐洲的新君越，還是保留了操控方面的優良傳統。
購買者的理由
試駕結束了，返程的我還沉浸在探索新君越的樂趣之中，直到借助智能可視倒車雷達系統將車完全停穩之後，我才戀戀不舍地離開了這款車。通過這次試駕，新君越帶給我太多的驚喜，從一個購買者的角度出發，新君越的高端科技配置，舒適駕乘環境和強勁節能動力已經讓其在中高級車市場有了立身之本。對于很多不喜歡德系車“刻板”和日系車“溫柔”的消費者來說，新君越給了他們足夠的出手理由。
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