別克新君威就是這麼一款產品，因為使用了最新的平台技術，相對于過去的美系產品，來自歐洲的平台則顯得硬朗了許多。新君威2.4，感覺還是富有別克的家族血統。這次我們就靜態評測新君威2.4，感受君威運動與沉穩的氣質。
頭燈設計幾度時尚，並且提供了LED光源帶主動轉向與彎道照明，使夜間更安全。新君威的彎道輔助照明不是采用頭燈轉向的方式，而是直接用一個鹵素燈泡照向轉向角度的路面，特點是系統可維護性比較高，不會像轉向頭燈那麼容易出現轉向電機損壞的問題。與此同時，因為是側燈直接照向彎道，所以照射角度很大，實用性較好。
針對外觀方面，我們先來看新君威的軸距表現。其2737mm的軸距，對于定位在運動型轎車領域，這樣的軸距未免有些偏長。但從另外一個角度考慮，新君威在提供可觀的後排空間的同時，兼顧了駕駛者對于運動性方面的要求，這樣的設定還是足以讓人信服。而在之後的行駛試駕中，也充分展現出了新君威在底盤調校上的實力。
輪胎和輪轂方面，新君威的規格是這個級別中最高的，擁有寬胎可以在入彎時獲得更多的抓地力，同時還能夠縮短剎車距離。頂配版本使用了18英寸的輕質輪轂，輪胎則來自普利司通的Turanza系列，245/45 R18的規格能夠承受最高240Km/h的時速。
頭部的細節純粹以美學考量，除了能夠帶來一些空氣特性之外，並沒有太多意義。尾部的線條使用了鴨尾的設計，這樣的設計能夠增加一部分車尾的下壓力，同時獲得更好的視覺。
因為和同級對手碩大的後備箱比起來，新君威這個後備箱橫向寬度並不是太充裕了。不過欣慰的是，左側預留了裝雜物的網兜，並且內壁帶有兩處捆東西的錨點，不小程度彌補了後備箱的容積問題。
新君威2.4車門開啟角度夠大，上下車十分方便。2.4L追求的並非極限的動力，更注重在高速行駛時的穩定性，換言之，其追求的是更加針對乘坐者的優化。
車門內材質手感良好，兩色搭配的顏色運動感十足。雖然這款產品已經上市了有好長時日，因此我們也嘗試著從不同的角度來描繪新君威，還是能感受到他追求細節的完美。
內飾方面，新君威2.4 整體內飾是純粹的運動風格，運動沉穩兼備。新君威2.4控制旋鈕就有中控上和手剎前面兩個，並且兩個旋鈕之間的功能還有不同。
儀表盤的炮筒設計，加上海藍色的環境燈，營造出很強的運動氣質。但是前方的方向盤很可惜沒有采用3幅設計，因為使用了多幅方向盤，雖然提供了很強的控制功能，但運動感有所削弱。還好，整個方向盤使用了真皮包裹，手感方面的表現一流。並且方向盤本身提供了隨速助力，在靜止時非常輕巧。
變速箱方面，也沒有給人太多的驚奇，中規中矩的6速手自一體設計，並沒有提供運動模式。2.4L追求的更多是四平八穩的感覺。定位于沉穩人群的新君威2.4L旗艦版，在內飾方面的定位做到了恰到好處，兼顧運動與沉穩表現。
在座椅方面，新君威針對駕駛員座椅並沒有過多強調舒適性，在其他方面，座椅提供了高度調節、腿部支撐調節、腰托調節，並且附帶2個記憶檔，方便3口之家使用。頭枕還提供了傾角的調節，顯得更為人性。
在新君威2.4的車後門和後窗都有harman/kardon的標志。雖然說，新君威的外觀定位運動，但內飾部分則追求的是豪華與成功者的感覺，因此新君威2.4L旗艦版，相比2.0T的表現則更加的溫柔。
動力方面，新君威2.4L旗艦版，使用了上海通用別克2.4L D-VVT發動機，這款產品的參數大家比較熟悉，其能夠提供最大170Hp的動力，峰值扭矩為225Nm。在數據上，此款發動機已經算是處在中上游的產品，大家可能會以為它非常的耗油，但因為使用了D-VVT電子可變氣門正時系統、ETC電子節氣門、雙對旋平衡軸和筆式點火線圈等技術，使其綜合油耗下降到了12L/100Km左右。
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