8月18日，隨著開瑞優優柴油版的即將上市，微車行業的動力格局再次發生變化，1.0L主流動力陣營，因動力明顯提升、油耗下降近30%柴油發動機的應用，將開始由汽油動力消費向柴油動力消費轉變。奇瑞開瑞的這一創新，不僅開闢了更新、更強的微車動力，也為廣大微車用戶帶來了更加符合運輸需求的產品。
當然，這並非奇瑞開瑞的一次動力創新，按照開瑞汽車公司總經理陸建輝的說法，“開瑞堅持精品微車的理念，推動微車技術升級，引領微車消費潮流”。在技術創新，特別是動力創新方面，開瑞汽車一直走在微車領域的前列。
2007年，奇瑞開瑞打造了國內第一款1.3L排量轎車化微客——優雅，搭載全國十佳發動機ACTECO1.3L發動機，最大功率83馬力，最大扭矩114N.m，采用轎車化技術和轎車底盤。可以說，優雅是國內首款采用1.3L排量發動機的微客，也是當時動力最強、技術最先進的微客。面對奇瑞開瑞吹響的微車動力競爭的號角，其他品牌很快做出反應，比如五菱，隨後很快推動1.2L排量的B系列發動機及產品上市。
在有了強勁的1.3L排量發動機之後，奇瑞開瑞開始推動小排量發動機的升級，2008年推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L發動機，這兩款發動機都是16氣門，升功率都提升至50KW/L，而當時市場普遍為8氣門，升功率在35-40 KW/L；這就大幅度提高了動力性和燃油經濟性。從2009年初，奇瑞開瑞將這兩款發動機用在開瑞“優”系列微車上。而小排量微車動力的升級，再一次引起了競爭對手的關注和跟進，長安便推出C系列1.2L排量發動機，並用在現有車型上。而東風小康等品牌卻依然沿用升功率不到40KW的老一代發動機。可以說，在微車動力升級的角逐中，奇瑞開瑞一直是領先的。
就在微車行業的這一輪動力競爭尚未完全結束，開瑞汽車再次開啟新一輪的技術升級戰，那便是小排量柴油發動機的開發和應用。小排量柴油發動機的開發，是在油價攀升的背景下進行。雖然這幾年微客空間變大、排量變大，但以提升運輸效率為目的的改變，並沒有解決運輸成本降低的問題，這成為奇瑞開瑞開發小排量柴油發動機的主要動機。
開瑞開發的ACTECO1.0D柴油發動機采用高壓共軌與中冷增壓技術，最大功率63馬力，比同排量汽油發動機省油30%左右，以1年5萬公里計，每年可幫助用戶節省10000元。其最大扭矩為125N.m，比轉速提升至4000轉以上才能獲得最大扭矩汽油機，這款柴油機在2000轉時就可達到最大扭矩，非常適合在農村等非高等級路面行駛，穩定性高。
可以說，憑借動力強和省油兩大核心賣點，相信，在開瑞優優柴油版上市之後，其他品牌將再次面臨嚴峻的挑戰，可能不得不作出相應的調整；無論如何，開瑞汽車再一次的擔當起了微車動力升級領跑者的角色。
