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作為全球第一款完全按照CROSS理念全新開發的車型，天語SX4的通過能力絕非那些從轎車改裝而來的CROSS車型可比，在很多情況下已可以媲美標準的城市SUV。最近，記者就特別針對其通過性做了一系列采訪，結果發現，車主的反饋基本都超出預期。

北京的王先生是一個典型的自駕游愛好者，原打算買SUV，但感覺平常用油耗接受不了，千挑萬選之後選擇了天語SX4。“說實話，剛開始感覺天語也就是底盤高一點、輪胎大一點，比轎車略強而已。用過以後才發現，它其實就是一台小SUV。”王先生說，北京周圍的景點，北至錫林郭勒、南至鄭州，都留下了天語SX4的足跡，其中不乏一些驚險經歷。

“有一回去壩上，是和一幫開越野車的朋友去的，同行的都是吉姆尼、FJ之類的車。期間有一段路，車隊中有個人非要走捷徑，結果遇到大修路。那個路況就別提了，反正路上沒見過一台轎車。那幫人看見這樣的路反而來了精神，一路狂奔。我雖心疼車，但也沒辦法，也硬著頭皮一路狂奔。要換了尋常轎車，底盤100%會變形。回來後第一件事就是去檢查底盤，還專門花錢查了四輪定位，結果一點問題都沒有。真佩服！”王先生說起這段經歷時，記者仍能感受到他當時的興奮。

經記者了解，王先生這段經歷，從技術上是能夠得到解釋的。鈴木在開發天語時，並非簡單的在轎車底盤上進行加高，而是專門針對越野路況進行了大量的強化，從懸掛部件、到與車身的連接點，乃至整個車身的剛度和受力設計都是如此。從底盤強度來看，天語SX4的確已經可以媲美甚至超過一些城市SUV。

天語SX4的離地間隙高達175mm，這是它CROSS的一個典型特征。從很多車主的反饋來看，天語SX4的實際通過能力，要超過這個數據。對此趙先生的感觸應該是比較典型的。

“也是經歷過以後才發現，天語SX4其實就是一台SUV。”趙先生向記者描述了他的一段經歷。有一次他同樣與人結隊出行，同行的車有福克斯、307等常規轎車。期間遇到過一段土路，因為整體路況不錯，大家開得並不慢。當時天語SX4在最前面開道，結果忽然遇到一段因雨水沖刷、之後被大車碾壓形成的大起伏路面。“當時也來不及減速，就這麼飛過去，起伏非常大，感覺車輪都離地了，但車子一點事沒有，絲毫沒刮蹭底盤。”趙先生說，當時後面的轎車看見情況都提前減速了，可惜仍未能幸免——福克斯的前保險杠整個被“豁”掉了，放在行李艙里開回來的，307稍好點，但前杠變形也很嚴重。“不比不知道，天語SX4真不能當普通轎車看，之前說CROSS，沒什麼概念，這次出行感受確實很深刻，天語SX4的高通過性是同級車沒法比的！”趙先生說當時心情很復雜，既為朋友的車受傷感覺抱歉，又為自己的天語SX4感覺興奮。

天語SX4的這種表現同樣源于鈴木出色的設計。由于在初始設計時就充分考慮到了各種惡劣路況，天語SX4的設計師絕不僅僅是把離地間隙升高這麼簡單。例如天語SX4的接近角和離去角，處理得就比所有轎車都要好。更為關鍵的是，天語SX4的設計師，在懸掛行程的設定上，也是結合越野工況反復調校而來的，它可以恰到好處的在這種大起伏路況下保持好離地間隙，避免傷及車身。

 

天語SX4的“越野能力”現在已幾乎得到公認，而且從采訪過程看，很多細節甚至連記者都沒有想到。在國內，柏油公路還沒有發達到遍及每一個角落，在尚未進行完全開發的景點、稍微偏遠些的鄉村，都會遇到尋常家轎難以應對的路況。對于那些經常需要“上山下鄉”的車主來說，天語SX4絕對是最佳之選。

可貴的是，天語SX4在這方面表現優秀的同時，日常使用的經濟性、便捷性與同級轎車相比仍然是有優勢的，兼顧時尚外表、跨界特質、舒心駕控的天語SX4勢必將成為全能型家轎市場的購車首選。