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與2009年的購置稅新政不同，此次政策與車價無關，而是采取統一補貼金額的方式來實施。這對于售價處于底端的入門級微轎來說，產生的效果是最明顯的。此次進入第一批“目錄”的微轎總共有6款，它們的購買價值如何，誰是最值得考慮的呢？

新奧拓是鈴木于2008年全新發布的全球型微轎，在世界範圍內是與豐田Aygo、Smart Fortwo、福特Ka、菲亞特500等微轎競爭的車型。全新的第5款全球戰略車型，新奧拓以其“精品 炫動 超節能”的產品優勢，一經推出即得到世界範圍內的廣泛認可。

長安鈴木自2009年將這款全球型微轎引進以後，無論從造型、設計理念乃至性能、技術等各方面，新奧拓都明顯領先于國內其他品牌的微轎，為國內微轎設立了全新標桿。

值得一提的是，長安鈴木並未因為車型領先就執行高價策略，相反它在保證雙氣囊+ABS等安全配置全系標配的情況下，起價僅4.49萬元，比同配置的自主微轎價格還要低，顯現出極高的性價比。此次獲得補貼後，新奧拓的起價已接近4萬元，購買價值得到進一步提升。

新奧拓還有一個值得關注的地方，即它此次獲得補貼是最“名副其實”的。得益于鈴木在小排量發動機領域的技術優勢，它的日常綜合油耗明顯低于同級車，即使經常在市區使用，百公里綜合油耗也可輕松控制在5升左右。再加上豐富的服務網點、實惠的維修費用與優質的服務，可為車主在享受用車生活的同時節省大筆用車費用。

樂馳通過重新匹配通用開發的發動機而進入“目錄”。作為國內除新奧拓以外第二款合資微轎，樂馳在很多方面也顯現出比自主產品更好的工藝和品質。不過它款型較老的問題現在已經明顯凸現出來，無論是外觀還是內飾，都與新派微轎有了不小的差距。在國外，真正與新奧拓抗衡的是全新一代Spark（即樂馳），因此在樂馳完成換代之前，它只能與眾多自主產品較量，與新奧拓相比還有一定差距。事實上樂馳也是這麼做的，它價格較低的“優越型”就連一個氣囊都沒有配備，也沒有ABS——做法與自主產品如出一轍。

奔奔MINI雖名字里有“奔奔”，但車型與之前的奔奔並不相同。它是長安汽車自主研發的一款全新微轎，造型由長安意大利研發中心設計，因此很好的將意大利領先創意與國內需求融合在了一起。奔奔MINI采用了長安自主研發的1.0L四缸發動機，擁有不錯的動力表現。奔奔MINI的起價很低，最便宜的限量版僅售2.99萬元，結合3000元補貼，雖然安全配置同樣缺失，但整體來說還是很實惠的。

這三款車的原型車都是豐田在海外的小車Aygo，因此它們在整體屬性方面有相似之處，例如底盤表現，以及都比較局促的後排空間等等。

比亞迪F0是最“忠于原作”的，它也因此在外觀造型方面獲得了較高的認可度。在很多細節設計上，F0也同樣“忠于原作”，但這就不一定是優勢了。例如它的後窗玻璃無法搖下，“尾門”僅以可開啟的後風擋代替，電窗設計在中控台下方而非車門上、“開放式”的手套箱等等，都明顯不符合國內消費者的使用習慣。

全球鷹熊貓的仿生學設計是一把雙刃劍——很有創意，但也的確影響了它的銷量。在很多細節上，熊貓的改進很多，例如電窗按鈕改在了車門上，後門車窗在高配車型上也可電動開啟。熊貓雖有三個排量，但“第一批目錄”的只有1.0L版本。其中最高配的樂動版能提供雙氣囊和ABS，但此時4.68萬元的售價比新奧拓還高，顯然不具備購買價值。好在它沒有氣囊和ABS的活力版起價較低，僅3.68萬元，值得那些不注重安全的人士考慮。

江淮悅悅雖已入“目錄”，但目前還未正式上市。從車展發布的車型看，它同樣是一款基于AYGO為原型開發的微轎，但融入了更多意大利風格的設計，造型方面比F0原創度高，同時又不似熊貓那麼個性，應該會有不錯的人緣。

 

通過對這六款車的盤點我們不難發現，對于注重品質和安全性的車主來說，新奧拓的購買價值要比其他微轎高很多。它不僅款式和設計理念最新，而且安全配置齊備的情況下價格上還有優勢。新奧拓上市後一直受制于產能，很多喜歡新奧拓的準車主還只能選擇等待。目前長安鈴木正在調整生產線，並有可能在近期增加產量，屆時新奧拓的銷量將會有一個質的提升，喜歡新奧拓的人，也可以在第一時間買到自己中意的座駕了。