隨著經濟發展，汽車已經越來越平民化。在國內汽車市場，中高檔汽車勢頭凶猛，逐漸走進老百姓家庭。但是，微型車仍然是絕大多數人跨進有車族的第一步，特別對現在的年輕人而言，車幾乎成了生活的必需品、時尚品。
回溯我國微車市場發展，90年代，長安奧拓幾乎是家用車的代名詞，當時的雲雀也比較有名。後來奇瑞QQ出現，奧拓微車霸主地位慢慢下滑。QQ在車型和配置上的不斷進步和奧拓吃老本的一成不變，將奇瑞QQ推上了微車霸主的地位。同期出現的合資車樂馳是少有的高品質微車，卻因為其相對較高的價錢，始終處于中間位置。
隨著微車市場需求越來越大，商機越來越多，近年來微車品牌也層出不窮。率先出場的長安奔奔，後起新秀比亞迪F0、吉利熊貓等，也紛紛佔據了一定市場份額。樂馳不滿其長期的中流地位，更換心髒，調教底盤，打著高性價比推出新樂馳。奧拓也按耐不住，與外資合作，以全新面貌面市。新車帶來技術的進步和產品質量的上升，這對老品牌QQ來說是致命傷，因此奇瑞改變戰略推出了奇瑞A1和麒麟M1，不過短時間內還看不出什麼優勢。
微車價格在3-6萬區間，又以4-5萬為主。縱觀微車最具特色的油耗、價格，幾款車似乎很難分出勝負。當然，今天的微車早已不是簡單的城市代步了，動力性能也越來越受消費者和商家關注。如果看動力和操控，那麼純國產發動機則顯得黯然失色。焦點也自然集中到了兩款合資車新樂馳和新奧拓身上。
同為合資車，同為老品牌的新配置，新樂馳和新奧拓相比究竟如何呢？
先看外表，新樂馳是大師級的經典設計，多年後依然耐看。新奧拓全新的外觀，充滿了時尚味道。喜歡經典還是潮流，這因人而異了。
發動機是汽車的心髒，也是比較的關鍵。兩者皆為高效低排量發動機，具有高功率、高扭矩、低震動、低油耗等特點。新樂馳的P-TEC發動機排量1.2L，是在引進的1.0L發動機基礎上優化過的，相較1.0L的動力更強、油耗更低，上市這麼長時間已經得到了很好的證實。新奧拓是小排量K10B發動機，排量1.0L，官方數據最高時速160KM/h，百公里油耗3.6。單從數據上看比新樂馳更有優勢。但是，新奧拓的發動機是三缸，低速和起步相比四缸的新樂馳稍遜一籌，在低速行駛時的靈活性也較弱。從這些數據來看，新樂馳動力更強，新奧拓則油耗更低，奧拓在犧牲動力性能的基礎上獲得了稍具優勢的燃油經濟性。
再來看操控。底盤，兩款合資車都稱半獨立懸掛，調校風格差別不大，硬要說好壞，由英國蓮花汽車公司調校的新樂馳的底盤更可靠，畢竟樂馳在歐洲跑過，操控性和穩定性不會太差。特別是在高速行駛的時候，這種區別更明顯。輪胎，新奧拓標準的14寸輪轂，但胎寬僅僅只有155mm，導致轉向支撐力欠佳；新樂馳輪轂雖然只有13寸，卻擁有173mm的胎寬，有更強的抓地力，這就是歐洲車的優勢。總體來說，新樂馳在操控上稍勝新奧拓。
而在安全配置方面，新奧拓入門級車型配備了ABS/EBD和雙氣囊，直逼樂馳的高配置。當然，新奧拓的入門級就是舒適型，而樂馳的舒適型已經是中配了，在車型上，新奧拓的價格明顯過高了。
綜合來看，新樂馳擁有更先進的平台和動力技術，新奧拓在經濟性和外型上更有優勢。新樂馳經過09年的市場洗禮已基本成熟，價格和性能都被認可。而新奧拓，雖然亮點很多，但是其定價偏高，跨度太大，特別是在注重價格的微型車市場，很容易導致關注高而銷量低的結果，這還得看奧拓的銷售策略。
就今年的微車市場爭斗來看，合資品牌、國外先進技術的引進，使國內小車品質得到了很大提升，人們對小車性能的要求也越來越高。到年底，樂馳作為合資品牌的優勢已經體現出來，而奧拓較晚進入這一行列，憑借其曾經輝煌的身份，能否重拾昔日的風采還要拭目以待。另外，國產車的不斷進步也使未來充滿變數。
09年車市比較混亂，加上明年上市的微車也虎視眈眈，究竟誰笑到最後，除了有前瞻的眼光，還需要好的營銷策略，最終消費者說了算。
