今年入冬的天氣非常反常，11月開始全國部分地區已經普降大雪，暴雪橙色預警已經成為各地車主們的家常便飯。雨雪交加的天氣，出行自然是擺在眾人面前的一大難題。今天我們就邀請有經驗的車主詳細為您介紹惡劣天氣條件下的駕駛技巧。
清楚車上多余的積雪，保持良好的視線；注意和前車的距離，避免意外的發生；駕駛過程中注意輕踩油門緩給油等等，都是雨雪天氣駕駛必須注意的問題。不過除了駕駛經驗的積累外，你是否知道很多車內的安全配置其實在這個時候更能發揮作用呢？
08年榮威550首次上市就提出了“六位一體的主動安全控制系統”，如今，2010款榮威550則在此基礎上全面升級，增加了集成EBA電子剎車輔助系統、BDC制動盤智能自動清洗功能、TPMS 胎壓報警系統等，全面做到了“九位一體”，可謂面面俱到。
“九位一體主動安全控制系統”又稱第二代SCS智能安全系統，具體包括ABS-防抱死制動系統、CBC-轉向制動控制系統、EBD-電子制動力分配系統、MSR-加速防滑系統、TCS-牽引力控制系統、VSC-車輛穩定控制系統、EBA電子剎車輔助系統、BDC制動盤只能清洗功能、TPMS胎壓報警系統等，這些電子輔助系統能修正車輛的轉向過度或轉向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性，在雨雪天氣內表現更加值得期待。
其中ABS系統是目前汽車的必備安全設備之一，在濕滑路面緊急避讓的時候，ABS系統保證了車輛在急剎車過程中的轉向能力。榮威550的ABS系統，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
CBC轉向制動控制系統能夠與ABS防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。
2010款榮威550裝備的EBD電子制動力分配系統可以在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
同時，2010款榮威550 1.8T車型的輪胎，全系升級至17寸Goodyear低噪綠色輪胎。雙層徑向胎體簾布層設計的215寬胎，采用加強型結構胎面，提升輪胎的側偏剛度，保證車輛的出色的循跡能力，在緊急事故的應變上游刃有余；而且抓地力極強，有效縮短制動距離，提升剎車穩定性。
MSR加速防滑系統可以防止車輛尤其是榮威550這類大馬力車型在起步、加速時驅動輪出現打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力, 達到安全行車的目的。
TCS牽引力控制系統可以根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大于後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。
2010款榮威550上裝備的VSC系統具備三大功能，包括實時監控、主動干預和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛的穩定行駛，防止側滑等極端危險的狀況發生。VSC能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
最後，2010款榮威550自動檔中帶有獨有的W檔，非常適合雨天及濕滑路面。只要選擇這個檔位，車輛會以2擋甚至3擋起步，減少動力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門，緩慢行車，避免急打方向。但是如果沒有雪地模式，那就只能和手動機械變速器的操作方法一樣，一般這類變速箱的擋位排列從上至下依次為P，R，N，D，2，1，可將變速桿推至2擋位，此時車子的擋位只會在1，2之間跳轉，緩踩油門即可起步，但是效果要差很多，想比之下，可見2010款榮威550的全時數字科技由理念而與車輛實實在在的使用產生著密切融合。
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