本屆廣州車展是歷來規模最大、參展品牌最多的一次。作為明年國內車市的風向標，本屆廣州車展更具有對明年汽車消費的預測性的作用。縱觀整個車展呈現出以下幾個特點︰
老牌車廠日漸沒落，新貴品牌強勢出擊
本次廣州車展最為顯著的一個特點，過往堪稱國內車企中的幾家大佬級廠商日漸沒落，特別以廣州本田和廣州豐田兩家尤為明顯。坐擁主場之利的廣本和廣豐，在本次車展的參展規模和陣容都可謂十分壯大，然而作為國內汽車銷量榜上的常客，這兩家老牌車廠日漸顯出頹勢，很大的展台，熟悉的那些熱銷車型，絲毫沒有新鮮感可言，也難怪其偌大的展台居然毫無人氣。即便是在主場，消費者對這些“成熟”車型都有些審美疲勞了。反觀榮威、比亞迪等新貴品牌的展台卻有著不同的風景。榮威展台雖然不大但卻頗有人氣，除了經典英倫風情的中高級車750外，在中級車市場中正當紅的550也同台展出，其車身上的2010世博會城市形象車的標識不但宣傳了自己，也向廣州的觀眾們宣傳了2010年上海世博會。當然最吸引眼球的無疑是頗具未來感的概念車榮威N1，它不但展示了未來家用轎車的發展方向，同時也證明了榮威強有力的後繼研發能力。比亞迪同樣也有著主場的優勢，9台車的豪華整容可謂氣勢磅礡，G3、M6等新車受到觀眾的熱捧，比亞迪的新能源技術同樣也倍受關注。
合資車型優勢不見，自主品牌茁壯崛起
本次廣州車展的另一個特點，原本在國內車市佔主導地位的合資品牌的產品優勢已經不如以往那麼明顯，有的車型不但沒有優勢甚至顯出過時的老態。比如，帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型個個都算是久經沙場的車壇老將，雖然經過多次的小改動和升級但究其本質幾乎沒有太多的進步。在新車輩出的廣州車展這些曾經的大牌就顯得老態龍鐘了。而自主品牌的崛起為國內車市帶來很多新鮮的元素和風尚，比如上海汽車MG展台的MG6，以“新基準轎車”為設計理念，以介于兩廂車和三廂車之間的FASTBACK造型為特點，徹底顛覆了原有中級車的條條框框，給國內車市帶來了新的氣息。
小排量渦輪增壓發動機成為趨勢
無論是合資品牌還是自主品牌，在本次廣州車展都紛紛推出小排量渦輪增壓發動機車型，小排量大功率的渦輪增壓代替傳統的大排量自然吸氣發動機已成趨勢。從大眾集團的1.4TSI到通用集團的1.6T再到上海汽車的1.8T。小排量渦輪增壓發動機成為眾多車型的動力選擇，1.4-1.8的排量超越2.0到2.5自然吸氣發動機的動能，在當下油價飛漲的時代顯得尤為可貴。因此小排量渦輪增壓發動機勢必成為明年國內發動機市場的主角。
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