2009年11月8日 繼“別克S彎賽道基尼斯挑戰賽”首站比賽于11月1日在珠海賽車場鳴金收兵後，第二輪賽事于11月6日在北京金港國際賽車場再度拉開戰幕。經過兩天共三場賽事的激戰後，來自北京的王世華、劉淙以及來自保定的王清憑借精湛的駕駛技術和與新君威1.6T精英運動版的默契配合最終問鼎“彎道極限尾速”挑戰項目，而“直道加速”挑戰則被三位來自北京的本地英雄田碩、冀雨和王寅駕駛2.0T豪華運動版拔得頭籌。這六位冠軍選手將攜手珠海站冠軍，一同躋身12月6日在上海F1國際賽車場舉行的全國總決賽。屆時獲得總冠軍的選手，不僅能將自己的成績載入“彎道極限尾速”及“0-400加速”中國基尼斯紀錄，而且還將獲得別克全新五門轎跑車一年的使用權。
別克S彎賽道基尼斯挑戰賽”北京站活動從11月6日持續到11月7日，在短短兩天的時間內，共吸引300名參賽選手和4500名觀眾到場。作為本次比賽用車，新君威2.0T和1.6T在賽道上甫一亮相就吸引了參賽選手和現場觀眾的強烈關注。憑借先進的動力科技、創國內同排量紀錄的功率指標、歐風獨具的精準操控和全面無憂的安全性能，新君威2.0T和1.6T聯袂展現出別克品牌在動力科技領域的領先地位，被不少熱愛高性能運動轎車的車迷列為購車首選。此次中國基尼斯挑戰賽特地設置在專業賽道上進行，不僅能夠充分顯現兩款渦輪增壓車型的強勁動力和優異操控性能，更彰顯出別克對于這兩款運動健將的十足信心。
彎道極限尾速” 挑戰項目考察的是選手駕駛車輛在通過連續彎道後最快的出彎速度。比賽測速區域設置在北京金港國際賽車場的5號彎至6號彎之間，這里難度大，看點多，是一段“決定比賽走勢”的彎道復合區。新君威1.6T作為該分項的比賽用車，以破同級紀錄的82.5 kW/L升功率傲視群雄，並在同級率先采用Superboost超推進功能，能瞬間增加35Nm的扭矩，達到265Nm的最大輸出。澎湃動力自不消說，其優異的底盤調校、精準的轉向控制和出色的制動能力也稱得上是天生就為彎道賽而設。尤其是其所采用的全進口6擋手動變速器，從齒比結構、嚙合精度到擋位行程、換擋手感，無一不體現其“為操控而生”的激情使命。極短的換擋行程帶來干脆、利落的緊湊感，不僅讓操控愛好者盡情體驗賽車般的駕馭快感，更為現場選手創造極限紀錄提供了有力保障直道加速”考察的是車輛由靜止狀態起步後，以最大加速度提速到一定距離所需要的時間，是反映汽車動力性能最重要的參數。新君威2.0T責無旁貸地擔當起該分項比賽用車的任務。集缸內直噴、渦輪增壓技術于一身的新君威2.0T擁有超越同儕的非凡動力表現，不管是81kW/L的升功率，還是350Nm的峰值扭矩，都列同排量之冠，最適合在電光火石之間完成酣暢淋灕的加速過程，同時大直道的極速狂飆也是新君威展 示底盤、剎車和安全性能等綜合實力的好機會。
暢享澎湃動力 喚醒駕馭激情
有人說，汽車是為了速度而生，而體現速度最完美的場地，無疑就是讓車迷們魂牽夢繞的賽道——那里是檢驗汽車性能最嚴苛的地方，每一段直道、每一處彎角和每一個起伏，在極速下都是對動力與操控的終極挑戰。沒有真本事、懷揣僥幸心理上陣的車型會在賽道面前將缺點暴露無遺，而唯有強者，才能在這里覓得屬于自己的真正領地，展現獨有的魅力和王者的光芒。今天的北京金港國際賽車場則迎來了國內中高級運動轎車的王者——別克新君威2.0T和1.6T——他們立志要在這里展示自我、證明“中高級車前驅性能之王”的實力。
停放在賽道起點處的新君威2.0T和1.6T即使遠觀，也能立即吸引旁人的目光︰帥氣流暢的造型、炯炯有神的大燈、大尺寸運動輪輞、肌肉般結實的輪拱……仿佛這是一款天生就流淌著競賽血液的產品，每一個角度都散發出咄咄逼人的氣勢，而車身上的“T”字渦輪動力的標識無疑告訴大家“我絕非善類”。如此張揚，皆因他們體內的2.0T及1.6T兩款發動機在國內同排量產品中具有創紀錄的功率指標，是別克在動力科技領域領先地位的象征。而這次有機會在專業賽道上駕駛新君威2.0T和1.6T進行挑戰，對于我們這些“身經百戰”的老記來說，興奮之情仍然有點按捺不住。
本次“別克S彎賽道基尼斯挑戰賽”分為兩個挑戰項目，其中“直道加速”成為別克新君威2.0T雄風盡顯的絕佳機會。坐進新君威2.0T車內，關上結實的車門，任由包裹性極佳的運動造型座椅將自己緊緊擁抱。點火，車頭的小怪物在低鳴中醒來，輕點油門已經能感覺到它欲沖出牢籠的可怕魔力。被譽為“直道加速機器”的它搭載的2.0T直噴渦輪增壓發動機集缸內直噴、渦輪增壓技術于一身，其技術成就在當前市場同類產品中無可超越。從靜止起步的一刻起，強烈的推背感如同懾人的威力讓人處于窒息狀態，在162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩共同作用下，不到8秒的時間車速指針已經突破“100km/h”。然而在嘶嘶作響的渦輪增壓器的助推下，這款僅有2.0L排量的發動機似乎根本不知道何為疲倦，動力以幾何次方的幅度在爆發，車速在過了130km/h後竟然還能不斷傳來明顯的推背感，其表現簡直可用“駭人”來形容！
與此同時駕駛者卻絲毫不覺得車速之快，這間接說明了新君威在車身剛性、底盤調校和靜音降噪方面的出色功力。
現場負責做車技表演的“錢家班”車手們也對2.0T的表現贊不絕口︰“基本感覺不到渦輪遲滯，從起步一剎那開始動力就悉數爆發，而在進入高轉速之後源源不斷的後續推背感更是讓人既緊張又興奮！這種體驗在這個級別的量產車里頭非常罕見！”
率領我們挑戰“彎道極限尾速” 則成為新君威1.6T的重任。千萬不要被它的“1600cc”排量所迷惑，否則它會讓你措手不及。這台1.6T渦輪增壓發動機是別克動力家族的最新成員，可爆發出132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩，升功率在同級達到破紀錄的82.5kW/L，性能凌駕于同級2.4L自然吸氣發動機之上，也超越了市場上同類1.8T發動機。新君威1.6T采用的是專為“性能車”所設計的全進口6速手動變速器，表現出與眾不同的駕駛樂趣。換擋干脆利落，行程短、精度高，良好的操縱手感非常適合激烈的賽道駕駛。只要你技術嫻熟且膽量過人，可以利用入彎前的及時降擋來保持引擎處于高轉速，以便彌補車速降低的動力損失，保持彎道中依舊具有澎湃的扭矩輸出，獲得酣暢淋灕的過彎體驗。駕駛著它一路飛奔，在震撼的引擎轟鳴、排氣聲浪和渦輪泄壓聲的美妙合奏中，你能充分體驗“渦輪增壓發動機+手動變速器”所帶來的妙到毫巔的激情。
彎道！彎道中的新君威最誘人！無論駕駛著2.0T還是1.6T在金港賽車場的連續彎道飛馳，你都能立馬體會新君威高性能底盤帶來的精準隨心的駕控體驗。前後17寸超大通風式剎車盤擁有驚人的制動力，在BAS剎車輔助系統、ABS防抱死剎車系統等多個電子設備的輔助下，駕駛者在直道上能夠盡可能的晚剎車——要知道在賽場上每個彎道前若是晚零點幾秒剎車，最終可能轉化成1-2秒的圈速優勢，冠亞軍的區別或者正在這毫厘之間。前麥弗遜+後多連桿+鋁制下擺臂+前後副車架的懸掛結構在2.0T和1.6T身上似乎被調校得更為硬朗，加上可靠的ESC車身穩定控制系統和超高的車身剛性，不管多麼凶險的彎道都無法讓新君威失去平衡。Magnasteer磁力隨速可變助力轉向系統的精準指向和生動反饋也讓人可以有更多與路面溝通的機會，挑戰平日難得一試的極限控制力。
出彎後的再加速往往是自然進氣發動機的弱項，相反這卻成為新君威的兩款渦輪增壓發動機盡情展示的機會。其中，新君威1.6T發動機采用的Superboost超推進功能可以通過施加額外的增壓壓力，獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩。這意味著1.6T新君威可以在短時間內獲得高達265Nm的扭矩！這一極具爆發力的超推進功能為駕駛者提供了超乎尋常的強烈推背感，出彎後的加速也更加信心十足。
挑戰時間結束，但相信每個人都意猶未盡。這是一場屬于新君威2.0T和1.6T的嘉年華——強勁的動力、精準的操控、穩健的身姿和優異的安全性——讓人們徹底被它們所征服。如果說市場銷量是對其口碑的信任，那賽道之旅則是其性能的完美體現。強者終于在這里找到歸屬感。當新君威2.0T和1.6T在賽道上證明自己“中高級車前驅性能之王”的時候，我們也重新找回被擁堵的城市禁錮已久的駕駛激情。
新君威2.0T在“0-200加速”挑戰中
