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Fabia晶銳何以收獲如此矚目的表現和輝煌的戰績？卓越均衡的德系品質成為Fabia晶銳奪冠的關鍵。正如車手所說︰“賽車拼的是速度，而要實現速度，賽車必須要有除了強勁的動力之外，還必須具有長時間維持車輛極速運轉的穩定性以及敢讓車手放手馳騁的安全性。而這三方面Fabia晶銳都非常出眾。”

大多數人都無法像專業車手一樣上CRC賽道上去風馳電掣一把，但出色的德系操控安全品質卻使很多Fabia晶銳車主在日常生活中也一樣體驗到賽車般的感覺。據悉，Fabia晶銳賽車基本保留了原廠的發動機和底盤，僅在此基礎上進行了一定的改裝與賽車化調教，也就難怪車主們對Fabia晶銳在日常駕駛中的評價如此之高。記者采訪了幾位有代表性的Fabia晶銳車主，請他們來詳細說說日常生活的感受，讓更多消費者對這款最新德系小車有更多了解。

 

小鄭上班的單程有22公里，路上的每次變線、超車，都是他最享受的事情。他購買的Fabia晶銳是1.6L的排量，每次踩下油門後，提速響應很及時，後續的加速超車動力也很充足。這得歸功于Fabia晶銳搭載了大眾領先的1.6L發動機。得益于大眾工程師的精心調教和大眾汽車眾多領先發動機技術的應用，這款發動機具有出色的低速高扭性能，在3800轉時就能輸出155Nm的最大扭矩，而大部分同級車都要到近5000轉時才能達到理論的最大扭矩。看著反光鏡里被輕松超越的後車，小鄭頗有在賽場上一騎絕塵的痛快。

小鄭對源自于保時捷技術的Tiptronic六擋手自一體變速箱的表現同樣贊不絕口。跟A0級小車普遍使用的四擋自動變速箱比起來，Fabia晶銳在擋位切換的速度上絕對有質的飛躍。尤其當他在起步、變道等需要及時的車速配合時，Tiptronic六擋手自一體變速箱都能迅速將發動機的動力傳遞給車輛。而這款變速箱的另兩個優點也讓小鄭非常滿意，那就是即保證了相對低油耗，也保證了不錯的舒適性。

 

第一次見敏敏，絕想不到這小美女開車如此凌厲。上下班路上在車流里連續變道超車，動作干淨利索。小敏有很多朋友買日系車，但她一直不喜歡日系車松散的底盤感覺和懸掛過軟而導致的車身側傾太大。她當初試駕Fabia晶銳的時候就特意做過一個類似S繞樁的動作，最後很滿意的掏錢買車。

用敏敏的話說︰“Fabia晶銳開起來很棒，扎實的底盤感覺很緊湊，而懸掛的調校也是剛中帶柔，絕對保證了駕駛、舒適兩不誤”。小敏用30公里左右的速度通過路上的減速帶時，幾乎感受不到車身的跳動，非常舒服，車上放的那些小娃娃也沒有東倒西歪。而有次她在一個環島轉圈的時候開到了50公里，坐在後排的朋友也沒覺得側傾有多大。她說要是換成日本車，估計坐在後排的人早就東倒西撲了。由于經常跑高速，敏敏對Fabia 晶銳的滿意度更高，“高速路上即使時速達到120公里，絲毫沒有飄、抖的感覺；變道超車更是輕松自如”。

 

老馮開晶銳已有4個多月的時間了，駕駛經驗比較豐富，曾經單人單車從四川開到了西藏。回想當時的買車理由，老馮表示，“買晶銳理由很簡單，德國車的品質和質量我放心，實地試駕後我滿意，毫不猶豫就買了，使用下來這車我覺得非常值”。

在修車廠工作的他，對“安全性”的理解超過普通人。對于A0級小車來說，高剛性的車身結構和高強度的鋼板，才是真正的安全保證。Fabia晶銳在這一點上讓他非常滿意，全車高強度鋼板的比例高達40%，在車身關鍵部位都采用了經熱成型加工工藝而成的超高強度鋼板，相當于一平方米面積上能承受超過十萬噸的重壓沖擊，再加上上海大眾先進的激光焊接和整體沖壓工藝，Fabia晶銳車身的整體剛性及強度非常出色，不僅能有效減少車身在運動狀態中的變形，更從根本上使行駛安全性和舒適性得到極大提高。其實，對于CRC這種拉力賽來說剛硬的車身不僅保證安全，對操控同樣有實質性的幫助。

在好筋骨的基礎上，Fabia晶銳除了ABS、EBD這種主流的安全配置以外，MSR和CBC這兩個在同級車中罕見的安全配置，讓老馮這個老法師非常欣喜。他說，“MSR和CBC可以最大限度的解決車輛因為牽引力變化而導致的側滑，以及轉向不足而導致的偏離正常行駛軌跡，尤其是在路面濕滑的情況下。”

老馮說起了不久前在高速路上的驚險經歷，當時一輛集卡突然變道，老馮一腳緊剎到底。Fabia晶銳的剎車響應非常干脆靈敏，再加上ABS+EBD+MSR+CBC的組合，避免了由于車輪鎖死而帶來的側滑、甩尾，使車輛始終處于可控的狀態，最大限度的保證了行車安全，對此他是逢人便夸。

 

參加CRC的賽車都是以量產車為基礎改裝而成，比賽的賽道多設置在泥濘、蜿蜒山路等復雜多變路段中進行，對汽車動力性能和操空性有極高要求，被稱為量產車的“試金石”。對于車主來說，只要買對車一樣能有精彩的運動體驗。Fabia晶銳出色的德系實力，讓車主們在擁有舒適、安全的有車生活的同時，也一樣能夠體會到激動人心的運動體驗。