自新君威上市，一直非常熱銷，在深圳地區月銷量保持在200台以上。正當大家仍為新君威動感的外觀和優秀的底盤技術而陶醉時，上海通用又推出另一勁爆的新品——新君威2.0T。據廠商和業內人士介紹，這副2.0T發動機運用了最新的渦輪增壓技術，是通用目前最先進的發動機之一。而本次試駕也是新君威2.0T在深圳地區的首次試駕活動，試駕車均是剛到深圳2天的全新車型，總行駛里程也就百來公里。
但在文章的開頭，我想先介紹一下新君威的一些驚人的數據︰最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350N.m/2000-4000rpm，升功率為81kw/L；0-100km/h加速時間為7.7秒，最高時速232km/h，等速百公里油耗7.2L。之所以要先給大家介紹這些數據，那是因為這是新君威2.0T的精髓所在，特別是81kw/L升功率更是創下了國內轎車的新記錄。看到這些數據，編者難免想起了前段時間試駕過的寶馬325i，同為7.7秒的0-100km/h加速，160kw的最大功率，兩項數據均與新君威幾乎相同，但新君威的最大扭矩硬是要比排量為2.5L的寶馬325i高出了100N.m。
提供試駕的一共有3台紅色新君威2.0T，據說這是目前最受歡迎的車身顏色，甚至連新君越的目標客戶也對這顏色情有獨鐘。圍著車子轉了一圈，新君威2.0T與普通版的區別就在于車尾和前翼子板上獨特的“T”標志，三個“T”標重疊在一起，是否象征著新君威上的這套Turbo能起到普通Turbo的三倍作用呢？
進入車內，內飾設計與先前上市的新君威2.4幾乎相同，只是少了一鍵點火，可觸式液晶屏等，而且2.0T的售價還要高出2.4L旗艦版1萬元。但如果要編者在配置和動力中選擇其一，編者還是會義無反顧的選擇後者，希望試駕後我的選擇還是沒有改變。活動安排的試駕路線是一段長約2公里的大直路，路面鋪裝良好，而且寬敞，加上往來車輛很少，可以讓大家盡情的壓榨出這台2.0T發動機的動力。調校好座椅位置，轉動鑰匙，啟動這副2.0T發動機，怠速的運轉聲響與2.4L無異，車內均是非常的安靜，通用的隔音技術的確讓人非常的佩服。
為了感受一下新君威2.0T的加速性，編者掛上D擋，一腳就是地板油。看著轉速表急速的向紅區進發，到6000轉時升擋，而速度表的指針也努力的往上轉，編者感覺7.7秒的百公里加速成績絕對沒有水分，甚至顯是有點保守了。完成了第一段的加速，編者感覺這台2.0T發動機的表現的確與普通的渦輪增壓發動機有所不同。它的整個加速過程均表現得很線性，沒有普通渦輪全開時突然爆出動力的驚嚇感，而且在加速的過程中，編者並沒有感覺到太強烈的推背感，但速度卻在無聲無息中提高到一個相當驚人的數字。所以試駕了一段下來，編者還真懷疑這是一台渦輪增壓發動機嗎？
後來從廠家技術人員口中編者終于明白個中原因，這具2.0T發動機裝備了最新的雙流道渦輪增壓器。它與傳統增壓器的最大區別是它是雙管道設計的，每一根進氣渦管由獨立的排氣管道進行推動。一組為一四號汽缸，另一組為二三號汽缸。其中一管長期開啟，而另一管則根據廢氣量進行調節。另外管道的直徑被縮減了一半，所以管內廢氣壓力也相應增加了一倍。這樣的設計極大地幫助減小發動機低速時渦輪遲滯現象，並能提供如同高性能自然吸氣發動機般強有力的響應。另外這具發動機還運用了創新的技術，停車後無需怠速等待即可關停發動機，這免除了車主停車等待的煩惱。其實這具發動機的技術源于渦輪增壓的鼻祖薩博，而新款薩博93和95也將裝備上這具2.0T發動機。
PCauto深圳站訊︰（本行情信息采集自當地經銷商，以當日為準，並不代表廠家行為）
在接下來的試駕中，編者刻意注意了一下轉速表的動靜，每次全油門加速時，轉速的提升均很快，雖然轉速表標有7000轉，但每擋直到6000轉就會升擋，7000轉可能只是一個美好的願望吧。但這種出于保護發動機的調校還是令人滿意的，畢竟這台2.0T的最大扭矩發放範圍是2000-4000轉，最大功率也在5300轉即可涌現，超過6000轉後對加速的意義已不大。按照資料顯示，這台2.0T在1400轉時渦輪就開始介入，2000-4000轉均是最大扭矩輸出，這麼寬廣的扭力輸出帶還是相當少見的。而實際駕駛中感覺動力的涌現還是在3000轉左右達到了高峰，所以如果能控制好轉速，新君威絕對能做到逢車過車。
經過來回幾段的瘋狂加速，編者已深深愛上這台君威2.0T了，仿如NA發動機的線性加速感受讓編者差點不能自拔。其中一段編者輕松地就 上了200km/h，而且感覺車子仍有充足的動力往上再提升。而即便車速已相當的快，車內的感覺仍然很安靜，除了渦輪吸氣特有的“吱吱”聲和低沉的發動機聲響外，風聲是相當的微弱，能以200公里的速度巡航並且輕聲與同車乘員交談，這樣的情況的確不多見。再次印證了通用的隔音功力的確深厚。當然源自歐寶Insignia的底盤還是功不可沒的，歐系扎實的底盤功力，硬中帶韌的懸掛調教，讓新君威能愜意的高速奔跑。之前編者試駕過2.4L新君威，當時感覺動力還不能壓迫出底盤的真正功力，原來這副底盤是為2.0T而準備的。
當然，在城市道路中，哪怕你開的是法拉利，也不可能每次都地板油的加速超車，所以接下來編者在試駕中特意進行了多次中低速的巡航，領略到新君威2.0T的另外一面。緩緩壓下油門，車子慢慢起步，觀察發動機轉速，到3000轉已升擋。而再稍加點技術調節，更可低至2000轉就升擋。這副6擋手自一體變速箱還是偏向于經濟節油的，它會根據駕駛者踩油門的深淺來分析駕駛者的意圖，在一般的中速駕駛時，變速箱會努力的升擋，以更高的擋位和更低的轉速來行駛。而一旦駕駛者深踩油門，變速箱會馬上連降2-3擋使轉速提高，啟動渦輪來提供源源不斷的動力。當編者以80公里的速度巡航時，轉速只有1500轉，所以可以相信7.2L的百公里油耗是絕對有可能的。
經過一快一慢的試駕，體驗到了新君威2.0T的兩種“脾氣”，感受到這款新車的全面性。如果溫柔的對待它，它將以很好的燃油經濟性和乘坐舒適性來回報。一旦路上有哪個不知好歹的司機對你進行挑逗，只要舍得踩油門，馬上可以讓他連尾燈都看不到。這樣完美的一款新車的確讓人愛不釋手。在試駕完後，我仍然堅持要動力不要配置的決定，的確這具2.0T發動機所能帶來的激情是那些電子配件所不能替代的。當然，編者也希望在將來，上海通用會為我們帶來配置更齊更全的2.0T新君威。