[國產試駕] 在試駕開始之前，我們先來回顧一篇小學課本上的古代故事。齊國的大將田忌，很喜歡賽馬，有一回，他和齊威王約定，要進行一場比賽。 他們商量好，把各自的馬分成上，中，下三等。比賽的時候，要上馬對上馬、中馬對中馬、下馬對下馬。由于齊威王每個等級的馬都比田忌的馬強一些，所以三次比賽田忌都輸了。這時田忌的好友孫臏讓田忌把賽馬的順序調換一下，與齊威王對戰的順序改為下馬對上馬、上馬對中馬、中馬對下馬，最後二比一勝了比賽，這也就是田忌賽馬這一故事的由來。
說到這里很多朋友都會問，這不是試駕報告麼？怎麼給我們講起故事來了？我先賣個關子，等到最後我再解釋其中的原因。
經過十多年的發展，上海通用別克的車型在國內已經累計銷量200多萬台，作為布局中高檔車市場的最重要的一枚棋子，別克全新一代君越是傾注了通用全球研發力量精心打造的高級轎車，被廠家寄予厚望。與新君越 (詳情 圖片 報價)同平台的新君威 (詳情 圖片 報價)在前段時間的市場表現很好，這讓通用信心滿滿的將新君越及時的推向了市場。
面對同平台打造的新君越和新君威，很多朋友還一時難以分清兩者的關系和區別。簡單來說，推出一段時間的新君威主要面向于私人用戶，在中高級車市場上主打偏低一些的細分市場；而我們這次試駕的新君越主打公商務及高端私人用車市場，也就是說定位比新君威更高一點點，體積更大一點點，內飾更豪華一點點。兩款車車尾有著迥然不同的設計，而車頭卻雷同的多，不過發動機蓋兩側的“鯊魚腮”狀裝飾舷窗是兩者最直觀的區別。有則為君越，無既為君威。
傳承概念車精髓 全身珠光寶氣
別克概念車“Invicta展望”
新君越的外形很難用一句話來形容，脫胎于別克概念車“Invicta展望”的設計，流線與動感充斥著車身的每一個表面，讓風阻系數約0.3的新君越擁有大氣而飽滿的感覺，與以往別克那種扁平的感覺做了完全的切割。但直瀑式的別克DNA卻完美的保留了下來，讓人在幾百米外就知道開過來的是一輛別克，而非異類。
新君越(左) 寶馬5系(右)
說到新君越的尾部就比較有意思了。站在車旁邊猛一眼看，新君越的尾部與雷克薩斯ES有些相似，而車隊出發之後，由于長時間看前車的尾部而神情恍惚，猛然覺得在LED尾燈的襯托下，尾部造型與寶馬5系是何其的相似，仿佛僅僅是在左右尾燈上各多了一條貌似神仙眉毛一般的鍍鉻裝飾而已。將此心得與同車人分享，遂得一“白眉大俠”的稱呼。
新君越車身鍍鉻件足以用珠光寶氣來形容
珠光寶氣，這已經被濫用到俗氣的形容詞，用來形容新君越確實比較恰當的。從前進氣格柵到發動機蓋上的進氣口，再到門把手，再到尾燈周圍，新君越都采用鍍鉻件。部件之多，面積之大，堪稱同級車之最。不過難得的是，新君越並沒有因而顯得很低檔，相反卻體現出老款車型所沒有的氣質。
內飾流線型為主 毫不吝惜的奢華裝備
由于是主打公商務及高端私人用戶的車型，內飾的豪華與舒適是不需贅述的。3.0L頂配車型的內飾可以說是集合了通用別克之大成，幾乎你能想到的東西它全都有了。僅舉例前排座椅就可得知。電動全向調節、電動調節腰靠、電動按摩功能、電動加熱、3級座椅內部空調吹風、後排可控副駕駛座椅前後調節…在同級別車型上，配置如此齊全實屬罕見。不過請留意，部分2.4L車型的前座沒有這些豪華裝配，但電動調節均為標配。
坐進車內，感覺就像被包裹一般，新君越內飾采用360度環繞式設計，桃木飾板、鍍鉻金屬條與柔軟的皮質內飾有機的結合在一起，讓車內充滿大氣而豪華的感覺。盡管新君越的車身十分寬大，但是由于門板和中控台設計的也十分厚重，因此留給駕駛員的空間並沒有想象中的哪麼闊綽。不過一名身高1米85，中等身材的成年男士輕松出入絲毫不成問題。
全黑內飾(左) 米色內飾(右)
新君越的內飾分兩種，一種是全黑內飾，另一種為米色內飾。全黑內飾中控台由黑色皮料及仿碳縴維的貼面構成，顯得十分沉穩，並且非常適合于中國北方的天氣情況，十分耐髒。而米色內飾則由桃木及鍍鉻裝飾件組成，車內氣氛溫馨而典雅，雖然在耐髒方面略遜于全黑內飾，但是在氣氛的烘托方面要優于全黑的感覺。兩者如何取舍還要看駕車人的心情，車內飾畢竟不同于隨手換的手機外殼，選擇只有一次，因此還要三思而後行。
水晶藍是新君越內飾光源的主打色調。全車無論是儀表盤的背光，還是按鍵上的亮點，或是把手內的裝飾燈，均為同一個色調。這一色調被別克官方起名為 Ice Blue，雖然屬冷色系，但置身其中卻感覺仿佛被一種暖意包裹。
後座空間寬敞 高配車型帶DVD 音頻端口 230V電源插口
既然目標主打商務客戶，因此後座也是考量的重點之一。坐在後座的人輾轉騰挪毫無束縛，翹起二郎腿也易如反掌。3.0L車型的後座還裝配了兩塊LCD視屏，配有遙控器。可以在行車途中調整廣播，挑選音樂，甚至播放DVD視頻，可謂是“腐敗”的很啊。
噪音抑制極佳 動力操控在水準之上
比較這個級別的車型，真皮、天窗等表面功夫已經不足掛齒，具有深厚的內功才是出奇制勝的關鍵所在。這個級別的買家對車輛的要求遠不止會走會動這麼簡單，對車輛的品質及內涵有著更深一層的追求，比如車輛對噪音的抑制。
新君越光用在隔音方面的材料就重達50余公斤，這一點在同級車中幾乎無人能敵。我比較了一下3.0L和2.4L兩個排量車型之間噪音的區別，3.0L的車型對噪音的抑制非常出色，時速80以內幾乎听不到胎噪及風噪，除了急加速換擋時發動機隱約傳來的轟鳴聲外，整車處在很安靜的狀態下。提速至120公里/小時的時候，車內仍然很安靜，車內成員之間對話甚至不需提高音量。而2.4L的車型由于發動機調效的原因，發動機部分的噪音相對3.0L的要大，不過在時速120的時候，車內人員對話仍然不需提高音量。
能夠達到如此靜音效果是因為新君越座艙部分車身采用“Double Wall”靜音技術，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。同時出色的噪音控制也與輪胎有著密不可分的關系。新君越所使用的這套輪胎是普利司通的TURANZA系列輪胎，該系列輪胎在花紋和配方上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低滾阻設計，在降低噪音的同時可有效降低油耗，提升經濟性。
可以說在噪音抑制方面，新君越與號稱“中級車靜音之王”的天籟相比還要更勝一籌。下面是我在行車過程中將錄音筆放置在方向盤附近，時速從60公里/小時提升至130公里/小時的實況錄音。沒有經過任何修改與剪輯，供各位做參考。
一款具有高品質內涵的車，僅僅安靜是不夠的。新君越提供了2款發動機供消費者選擇。分別為3.0L及2.4L的排量。新君越采用的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機是通用汽車在發動機領域的一個杰作，在5600轉時，這款發動機可以輸出296Nm的最大扭矩，在6800轉的時可輸出190kW的最大功率，配合6速手自一體變速器，可以令車輛在8.1秒內就完成0～100km/h的加速。
而油耗在車內3個人，開空調，在山路行駛的條件下為13.6L。
2.4L排量的車型由于我們采用了比較柔和的駕駛方式，在開空調，成員為3人，路況大部分為盤山路的情況下，油耗達到9.6L，這一成績已經相當可觀。回憶我去年在同樣道路情況下，試駕的一款某品牌1.6L自動擋車型，油耗達到10.3L。因此新君越在同檔次車型中的油耗表現可以說是非常不錯的了。
下面具體說一下駕駛的感覺。3.0L的動力不需贅述，可謂是你敢踩油門，車就敢加速。6速手自一體變速箱的換擋十分平順，除換擋時轉速表發生變化外，身體幾乎感覺不到檔位切換。從起步開始，緩慢加速，車身十分平滑，提速有如絲綢般順暢。在時速80的情況下狠踩油門，變速箱反應很敏捷，退檔迅速，二次提速仍然迅猛。感覺發動機在3000轉左右就可以滿足日常使用的要求，而如果你追求賽道般激情，發動機在5000轉時仍保持充沛的加速度。
2.4L車型雖然在排量上有所收斂，但是由于變速箱調效的原因，在起步階段仿佛比3.0L的還要迅猛，給人感覺更加有力。但是在中後端加速就感覺不如3.0L車型那般得心應手。廠家給出的答復是3.0L屬于旗艦車型，屬商務座駕的典範，追求的是平穩而順滑的加速，並留有充足的動力儲備。2.4L則對起步及中低速時的運動性有著較高的追求，更多照顧到高端私人買家。
如果說動力是新君越高低配車型之間的區別所在，那操控性則沒有任何差別。無論是3.0L的高配還是2.4L的低配，方向盤與輪胎的指向性非常好，高速過彎時車身十分穩定。在彎彎曲曲的山路行駛時，感覺底盤很扎實，後輪循跡性很好，通過U形大彎時方向盤一次定位，不需要反復修正方向。美中不足的是寬大的A柱在轉彎時擋住了部分視線，但是通過變換頭部的觀察角度可在一定程度上解決這個問題。
新君越改變了以往美系車大船般的駕駛感受，徹底告別了忽忽悠悠的底盤與懸掛。在某種程度上來說，新君越更像是一款歐系車。尤其是剎車的制動踏板行程清晰，制動力十分充足，線性剎車力度更是與歐系車不相上下。中國人的駕車喜好與歐洲人有些相似，這一點十分討巧。
與凱迪拉克共享配件 電子配置豐富
為了體驗上海通用自稱與凱迪拉克同宗同源的CDC主動懸掛系統，我特意將車開到了一段充滿著龜裂與碎石的路面上，據介紹這套系統能偶根據路面情況在運動的過程中對懸掛阻尼進行每秒高達100次的高頻調整，能夠根據車身運動狀況和駕駛員的駕駛方式自動調節懸掛強度。而我體驗之後的感覺是如果你僅僅開裝有CDC系統的車，可能你感覺不出它的作用。但是如果你開過裝有CDC的車，然後再換一輛沒有CDC的車，你立刻就能感受到兩者的區別。裝配有CDC的車型可以將路面上輕微的顛簸以及碎石很快的過濾掉，讓你僅僅听到懸掛傳過來的踫踫聲。而當你駕駛沒有CDC的車型經過破壞性路面時，懸掛會帶動車身產生輕微的彈跳及震動，當然如果不加注意，不仔細體會的話，感覺並不十分強烈。
在主動安全方面，新君越全系標配了TPMS電子胎壓監測系統和ESC行駛穩定控制系統，除此外，TSC牽引力控制系統和CBC彎道剎車控制系統、HBFA液壓抗制動衰減系統、DTC動態扭矩控制系統、BDC剎車盤自動清潔系統也都在配置清單之中，不過我想這些字母拼圖並不值得炫耀，畢竟是一款主打高端市場的車，如果連這些配置都沒有，那還談何高端車型？
揭破迷局 新君越深得田忌賽馬之精髓
還記得一開始我跟大家講的那個田忌賽馬的故事麼？現在是給大家揭破迷局的時候了。按常理說，新君越的市場定位應該在自家兄弟新君威之上，而且主要對手應為豐田皇冠等車型。但是在上市時公布的售價卻讓人大跌眼鏡，整體價格區間比大家預測的平均低4萬元左右，甚至低端車型與自家的新君威重合，讓人難免有搶自家人飯碗的嫌疑。難道真的是上海通用自亂陣腳的拙劣之策麼？我看則不然。
美國通用破產重組，僅保留4個轎車品牌和1個商用車品牌，可以說是浴火重生。一切都醞釀著巨變，而且不能承受任何一次失誤，否則就功敗垂成。而上海通用作為這其中最重要的一環，在投放極具重量級的車型上，必須小心謹慎，絲毫馬虎不得。如果按照以往套路，將新君越按照林蔭大道之下，新君威之上的區間進行投放，直接對抗皇冠等中高端市場的頂端，成功還則罷了，一旦不幸失敗，面對許久沒有新車投放，而且剛剛破產重組的通用來講無疑是毀滅性的打擊。而如果將新君越打造成主攻商務，新君威主攻私人用車的雙品牌戰略，將新君越的身段放低，與雅閣、凱美瑞、邁騰等低半個層級的車型競爭，勝算則大大加強。新君越與新君威重合那部分損失的客戶可以通過搶奪競爭對手的潛在消費者而得到彌補。這就是田忌賽馬，閉起鋒芒，而以己之長，攻敵之短，進而取勝的道理。
如果你看不明白上面這段話的意思，那我舉個通俗易懂的例子給你。兩家人的小孩打架，如果是哥哥打哥哥，弟弟打弟弟，勝負很難預料。但是如果換成一家人的哥哥和弟弟一起去打另一家人的兩個弟弟，這樣的勝負就好猜測了。新君越就是別克家的哥哥，新君威就是弟弟，倆人合伙去找日系品牌的幾個弟弟打群架，這場亂戰的結果不言而喻。
對于我們普通的消費者來說，誰跟誰PK都與我們沒什麼大關系，花錢買到一款劃算的好車才是我們關心的主要話題。還是用上面打群架的例子來說，以往哥哥賣哥哥的價，弟弟賣弟弟的價，沒啥商量的余地。但是自從新君越出現之後，哥哥的價格並不比弟弟貴多少，但是打起來卻真能發揮哥哥的作用，這可是我們這些車主最關心，也是最喜聞樂見的。
可以預測，中國的中高級車市目前的固有格局，即將因為新君越的出現而被打破。今後有更多的車會跟隨新君越走“品質高一檔，價格低一檔”這條路。我們試駕的這款新君越原本應該賣的更貴，而在目前的價位區間里，新君越的優勢很強，性價比很高。
新君越(左)和新君威(右) 哥倆聯手打市場
可以看出在競爭越來越激烈的中高級車市場，上海通用已經開始反擊，從2.4的新君威到2.0T的新君威再到現在推出的新君越，可以說上海通用的產品線已經是非常的完善。新君越外形設計很符合國內消費者的喜好，在空間配置上也達到了同級別中較高的水準。而在動力操控方面，新君越更適合溫柔舒適的駕駛方式，熱血激情派或許應該去嘗試一下2.0T新君威。(文/攝 崔嘯)
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