買車先試駕已經成為汽車銷售過程中一個約定俗成的模式，只有在購買前充分了解自己備選車型，才能最大程度避免購買之後後悔的局面，而試駕則是了解車輛的最佳途徑之一。不過，根據筆記了解，很多消費者在購買車輛之前，並沒有將試駕作為必須的步驟，往往只是在展廳里面看車，了解一些基本功能以及外觀、空間等方面的內容就最終決定購買哪款車型，最後發現實際開車上路以後，車輛的各方面性能無法讓人滿意。
造成這樣的情況主要有兩方面的原因，其一是消費者本身，買車之前認為車子也就是一個代步工具，開起來都差不多，只要外觀滿意、空間寬敞以及配置夠用也就行了，沒必要先試駕再買車。實際上這樣的觀念並不正確，除了豪華車以外，買車還是以自己日常駕駛為主要用途，手握方向盤的駕駛感是否滿意，對將來用車的滿意度將起到決定性的作用，用得順不順手，還需要靠試駕來檢驗。
其二是經銷商方面的問題，很多車輛由于各種原因不提供試駕車，想要在買車前親身體驗車輛的使用性能，基本只能靠銷售的講解以及網上車友的經驗了，所買的車型是否適合自己，多少需要些運氣。有些車型這樣的情況要好一些，經銷商提供試駕車，但由于牌照等問題，車輛只能圍著4S店院子里面轉悠，最高時速不超過30公里，這樣的試駕體驗，恐怕也是不能令人滿意的。
面對以上這些問題，轉變購車觀念成為了汽車理性消費者的重點，先試駕後買車，不應只是一句口號而已。據悉，新近上市的別克新君威，就提出了“非試勿買”的概念，去經銷商看車時，銷售會主動邀請消費者試駕新君威，試駕路線也設計的更為合理，包括直道加速，左右過彎、180度掉頭等項目，總計5公里的試駕里程可以讓消費者在駕駛過程中了解新君威歐式操控風格的特點，相信這樣的實際試駕體驗，遠比在展廳內枯燥的講解更能打動消費者。
就筆者的親身體驗來說，坐上新君威按下一鍵啟動按鈕，首先感受發動機在怠速下運轉的平穩性，在車內幾乎感覺不到任何的震動感，這對于日常駕駛的舒適性很有幫助。接著松開電子手剎車，緩踩油門加速，6速手自一體變速箱換擋表現相當順暢，如果不看轉速表指針的回落，很難感覺到變速箱在何時換擋。如果想感受車輛的加速性，全油門加速，當發動機轉速超過3000rpm之後，能感覺到不錯的推背感，一直到轉速表指針進入紅線區，變速箱自動升擋，雖然會有小小的頓挫，但升檔繼續加速的整個過程依舊順暢，說明新君威的動力非常不錯，高速超車很有信心。
試完新君威的動力之後，再看看車輛的操控性如何，在過彎和變線時，刻意提高速度，磁力輔助轉向表現的很沉穩，頗有指哪打哪的感覺，路感反饋相當清晰，駕駛者能清楚了解車身的動態，以便在轉向過程中進行實時的調整。並且車身側傾也不明顯，即使是連續的高速變線，感覺新君威的懸掛很有韌性，車內的乘客不會有被甩來甩去的感覺，這點很好得體現了歐洲化操控風格所帶來的扎實地盤功力。在180度掉頭的時候，采用全油門的方式，速度保持在30公里左右，此時能明顯感覺到新君威全系列標配的ESC車身穩定程序以及TCS牽引力控制程序的介入，高速掉頭也能保證很好的車身姿態與安全。
“不試駕怎麼買車？”雖然這只是經銷商的一句笑談，但實際上反映出了兩個層面的內容。首先從服務來看，經銷商提供試駕車，並且願意讓消費者通過長距離的駕駛了解車輛，反映出別克品牌經銷商服務周到，畢竟試駕車都是要經銷商自己先買下來的，無形中增加了運營的成本，但從消費者體驗角度出發，完善的試駕也是周到服務的一種體現。
另外，從新君威產品本身來看，運動車型的定位，決定了這是一款講究駕駛樂趣的車型，源自通用全球平台Epsilon II，歐美技術賦予新君威有著歐洲車型的操控實力，無論是韌性十足的地盤懸掛，還是超越同級別的245mm的高性能運動寬胎所帶來的抓地性能，或者是Magnasteer電磁輔助助力轉向在低、中、高速時 所表現出的精準操控以及全系列標配的ESC車身穩定程序，都需要在試駕過程中由消費者前身體驗，只是在展廳里面坐坐看看，是無法體會到的。同時這也表明了上海通用對新君威操控實力信心十足，既然有一款以駕駛樂趣為賣點的車型，歐式的操控風格在同級別車型中佔據優勢，為什麼不讓消費者在購車前能夠盡情的體驗一番呢？
新君威“非試勿買”的概念，對于消費者來說，能夠在買車前全面試駕車輛，作出令自己滿意的選擇，無疑是值得高興的，對于正個國內車市來說，先試駕後買車也必將成為汽車營銷的一個趨勢，讓那些產品實力真正過硬的車型得到更多消費者的認同，也有利于國內汽車市場的良性發展。
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